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海關總署周日公布數據稱，以美元計，中國10月出口金額同比增長27.1%，增速較上月下降1個百分點；進口同比增長20.6%，增速比上月加快3個百分點。當月實現貿易順差845.4億美元，比上月增加177.8億美元。

出口增速高于預期，而進口增速不及預期。數據發(fā)布前，界面新聞采集的7家機構預測中值顯示，10月，出口同比增長24.6%，進口同比增長28.5%。

分析師指出，在海外需求回升以及中國出口供應鏈優(yōu)勢雙重因素支撐下，10月出口增速繼續(xù)保持高位。至于增速放緩，主要是受去年同期高基數的影響，另外，高企的海運費可能也對出口增速有所拖累。

從外需來看，10月，主要國家制造業(yè)均維持較高景氣度。其中，美國ISM制造業(yè)采購經理人指數（PMI）報60.8%，較上月下降0.3個百分點；歐元區(qū)制造業(yè)PMI為58.3%，較上月回落0.3個百分點。

北京大學國民經濟研究中心表示，歐美制造業(yè)PMI指數下跌主要是因為供應鏈瓶頸和勞動力短缺導致，但其生產仍處于擴張之中，從而繼續(xù)拉動中國出口。

“今年以來出口表現亮眼，尤其是在去年三季度基數較高的情況下仍維持高增速，表明出口韌性較強。”北京大學國民經濟研究中心指出。

北大國民經濟研究中心認為，出口增速放緩主要是受去年同期高基數的影響，而天風證券認為，出口增速放緩還和運費漲價有關。他們指出，雖然最近幾周集裝箱價格有所下降，但仍處在高位，說明航運扭曲的局面未充分緩解。

不過，平安證券首席經濟學家鐘正生指出，上海出口集裝箱運價指數自10月中旬至今已連續(xù)3周下降，在實際集裝箱吞吐量并未減少的情況下，或是因供給端運力在回升，這對出口是利好。

國際物流咨詢公司德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數（Drewry World Container Index）顯示，截止到11月4日，從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費為13798美元較10月28日下降2%，但同比上升522%，上海至紐約的航線運費為12667美元較10月28日下降7%，但同比上升152%。

進口方面，一方面，國內限電限產對企業(yè)生產造成不利影響，但另一方面，主要進口大宗商品銅、原油價格同比漲幅擴大，鐵礦石跌幅收窄，對進口增速形成較強支撐，抵消了內需的疲弱，導致進口增速較上月有所擴大。

國家統(tǒng)計局數據顯示，10月，中國制造業(yè)采購經理人指數（PMI）比上月下降0.4個百分點至49.2%，連續(xù)兩個月處于收縮區(qū)間，續(xù)創(chuàng)2020年3月以來新低。其中，生產指數和新訂單指數分別為48.4%和48.8%，比上月下降1.1和0.5個百分點。

北京大學國民經濟研究中心表示，雖然中國三季度經濟增速不及預期，顯示經濟動能偏弱，加之國內限電限產對企業(yè)生產造成的壓力在短期內或將持續(xù)，對進口造成負面影響，但是今年以來的大宗商品價格上漲是影響進口增速的主要因素，支撐進口增速處于高位。

海關數據顯示，10月份，我國進口銅礦砂及其精礦金額同比增長45%，進口原油金額同比增長56.3%，進口鐵礦砂及其精礦金額同比下降1.8%。