轉(zhuǎn)眼間，滴滴已經(jīng)“回歸”滿一個(gè)月。
1月16日，滴滴出行發(fā)布微博稱，經(jīng)過一年多的全面整改，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”新用戶注冊。
這意味著，滴滴“補(bǔ)考”通過了。目前，在華為、小米、蘋果等各大手機(jī)應(yīng)用市場，都可以下載滴滴App。
滴滴解禁的時(shí)間點(diǎn)非?！拔⒚睢?。
彼時(shí)，疫情管控剛放開不久，又恰逢2023年春運(yùn)，這給單量大幅下滑、賺錢難的平臺和司機(jī)，帶去了希望與曙光。
但頭號玩家的回歸，無疑會給本就明爭暗斗的市場增添變數(shù)。
易觀數(shù)據(jù)顯示，滴滴的市占率已從巔峰期的90%左右下降至70%-80%。
飽經(jīng)“風(fēng)霜”的滴滴，還能奪回丟失的市場嗎？
補(bǔ)貼重燃
恢復(fù)上線后，滴滴便再次祭出了補(bǔ)貼大招。
據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)聯(lián)盟消息，滴滴的“司機(jī)拉新項(xiàng)目”已經(jīng)出臺，將持續(xù)整個(gè)2月份。
具體規(guī)則是，司機(jī)帶車?yán)?，推廣員拉取一個(gè)司機(jī)最高可得490元。滴滴給新注冊的司機(jī)設(shè)置了“新人營”活動，每個(gè)城市不同。例如，北京首次完單獎勵(lì)33元，廣州首次完單獎勵(lì)31元。
對于老司機(jī)，滴滴也加大了補(bǔ)貼力度。滴滴司機(jī)任師傅告訴，以往早晚高峰，拉滿5單有20元補(bǔ)貼，現(xiàn)在漲到了25元。此外，司機(jī)可以購買加速卡，在早晚高峰，每100元流水還可以返現(xiàn)20%。
在乘客端，刷朋友圈時(shí)，不經(jīng)意間就能刷到滴滴推送的優(yōu)惠券。
沉寂已久的網(wǎng)約車市場正在回暖。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月共收到訂單信息5.76億單，環(huán)比上升14.1%。其中在訂單環(huán)比增幅方面，滴滴出行的訂單較上月增長了17.1%，在10家平臺中排在萬順叫車和首汽約車之后，位列增速第三位。以滴滴的體量來看，17.1%的增長已經(jīng)不低。
來源：交通運(yùn)輸部
與滴滴“強(qiáng)勢”復(fù)出形成鮮明反差，司機(jī)、用戶對此反應(yīng)冷淡。
有滴滴司機(jī)表示，“我們?nèi)粘Ｒ簿屠疃眩惶P(guān)心滴滴公司的動態(tài)?！倍诘蔚稳毕倪@一年半里，不少用戶已經(jīng)習(xí)慣了多平臺叫車，滴滴回歸與否，也不是什么太要緊的事。
表面上看，其他平臺對滴滴的回歸并不緊張。
有高德打車、美團(tuán)打車司機(jī)表示，平臺近期偶有補(bǔ)貼，力度和以往相比沒有明顯變化。曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴，今年不會針對市場變化調(diào)整補(bǔ)貼力度，重點(diǎn)在于做好服務(wù)體驗(yàn)，提升運(yùn)營效率。T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，今年會重點(diǎn)關(guān)注出行服務(wù)質(zhì)量，升級品牌效應(yīng)。
和7年前不同的是，網(wǎng)約車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的邏輯思維階段，從燒錢大戰(zhàn)到聚焦安全、合規(guī)。況且，滴滴再燒錢，也不可能回到以往拿錢隨便“砸”的時(shí)代。
自2021年7月被審查以來，滴滴中國出行業(yè)務(wù)就在承壓。財(cái)報(bào)顯示，截至2021年末，滴滴第四季度實(shí)現(xiàn)營收407億人民幣，較2020年Q4的467億元下滑了12.7%。2021年全年，滴滴歸屬于普通股東的凈虧損達(dá)到500億元，較2020年106.8億擴(kuò)大了376%。
據(jù)報(bào)道，在滴滴重新上架后，滴滴的管理層對2023年抱有很大希望。滴滴創(chuàng)始人程維告訴2022年參加滴滴公司戰(zhàn)略會的人，2023年的預(yù)期是好的，因?yàn)?022年實(shí)在太差了。
市場變了，增長難了
自2015年與快的、Uber中國合并后，滴滴曾長期占據(jù)網(wǎng)約車市場90%以上的份額，日訂單一度達(dá)到2500萬單左右，其他平臺則在小幾百萬單徘徊。
2021年7月 ，因存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題，滴滴出行App被下架。此后，美團(tuán)打車、曹操出行、T3出行、高德打車等平臺活躍起來，搶占市場。
面對窗口期，美團(tuán)打車在北上廣深等100多個(gè)城市重新上線打車業(yè)務(wù)，高德推出早晚高峰免傭金活動，以及新手獎、首單獎；曹操、T3也紛紛融資、地推，不亦忙乎。
整個(gè)7月，美團(tuán)打車訂單量環(huán)比增長23.8%，曹操和T3出行上漲了十幾萬單，高德平臺日均單量上漲了100萬單。
據(jù)極光大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，到了2021年第三季度結(jié)束，曹操出行月活躍用戶為1101.5萬，T3出行為986.7萬，比2021年一季度增長接近一倍。高德依靠聚合模式，訂量單在400萬-500萬徘徊。
而滴滴的市占率開始下滑。據(jù)長橋海豚投研分析顯示，滴滴下架不到10個(gè)月，市占率就從90%下降到80％-81%。
更關(guān)鍵的是，有“行業(yè)老二”之稱的高德，對于滴滴的威脅愈發(fā)直接。
孵化于高德地圖，高德于2018年以聚合模式切入，接入了100多家網(wǎng)約車公司。
所謂聚合模式，是指平臺本身不配備司機(jī)團(tuán)隊(duì)，只提供流量入口，接入數(shù)量不等的網(wǎng)約車平臺。用戶端可以實(shí)現(xiàn)“一鍵下單，多平臺叫車”。
過去一年多來，因市場單量低迷，司機(jī)供過于求，一些司機(jī)選擇同時(shí)注冊兩個(gè)或多個(gè)平臺一起跑，再加上地方性網(wǎng)約車公司興起，也給高德提供了源源不斷的運(yùn)力。2021年4月，高德打車的日均單量為230萬單左右，到2021年末已接近600萬單。
此外，雖然高德官方多次承諾，只做聚合模式匹配資源，不會下場做網(wǎng)約車運(yùn)力。但去年10月，有細(xì)心者還是發(fā)現(xiàn)，高德自營的“火箭出行”悄然上線，提供包括經(jīng)濟(jì)型、優(yōu)享型、六座商務(wù)、豪華型等用車服務(wù)。
眼看著運(yùn)力和資源流向聚合平臺，滴滴早在2019年7月便與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議，也下場做聚合。滴滴陣營的打車平臺——花小豬也接入多家供應(yīng)商，與高德展開正面競爭。
滴滴仍是行業(yè)第一。根據(jù)易觀分析數(shù)據(jù)，2022年9月，全國網(wǎng)約車總共接到5.54億單，滴滴拿到4.04億單，市占率為73%。
但第一的位置布滿了針氈。
前有高德虎視眈眈，后有騰訊、華為、抖音等大咖入場，當(dāng)下的網(wǎng)約車市場群雄并起、暗流涌動，滴滴再也不能輕松贏過任何一家企業(yè)。
滴滴的未來在哪里
網(wǎng)約車在中國經(jīng)過十年發(fā)展，一二三線城市都較為飽和。
據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，占網(wǎng)民整體的43.9％。但到了2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.05億人，不增反降。
在這樣一個(gè)存量飽和的市場，還不斷有玩家來分蛋糕，回歸后的滴滴，危機(jī)重重。
更關(guān)鍵的是，當(dāng)前的監(jiān)管環(huán)境也愈發(fā)嚴(yán)格，無論是網(wǎng)約車司機(jī)資質(zhì)，還是車輛標(biāo)準(zhǔn)，都有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻。
幾乎每隔一段時(shí)間，交通運(yùn)輸部都會對滴滴、T3、曹操、高德等平臺進(jìn)行約談，敦促平臺嚴(yán)格落實(shí)主體責(zé)任，不隨意調(diào)整運(yùn)營規(guī)則，杜絕潛在的安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)隱患。
雖然整改完畢，“合規(guī)”卻始終是懸在滴滴頭上的達(dá)摩克利斯之劍。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰表示，短期內(nèi)，滴滴還是會專注在網(wǎng)約車領(lǐng)域“回血”。
對于滴滴來說，規(guī)模依舊是它目前的壁壘。經(jīng)年積累的司乘數(shù)量，“滴滴一下，馬上出發(fā)”的廣告語，“打車=打滴滴”的心智基礎(chǔ)，依然是滴滴的優(yōu)勢所在。
從長期看，滴滴的觸角不會局限于網(wǎng)約車領(lǐng)域。
滴滴總裁柳青曾說過，滴滴在一個(gè)很縱深、立體的行業(yè)，這里有就業(yè)、環(huán)保、人的幸福指數(shù)。有跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大量應(yīng)用，包括地圖、支付；有司機(jī)生態(tài)維護(hù)，比如保險(xiǎn)、買賣車等服務(wù)，是一個(gè)非常長的產(chǎn)業(yè)鏈。
“夯實(shí)基礎(chǔ)，找到1.5曲線，也很重要?！绷嗾f。
但目前看來，滴滴依舊很迷茫。
在過去的一年半時(shí)間里，從兩輪出行、社區(qū)團(tuán)購、外賣、出海，乃至造車等業(yè)務(wù)，都成為滴滴發(fā)力的重點(diǎn)。
然而，滴滴外賣沒做起來，曾經(jīng)寄予厚望的社區(qū)團(tuán)購平臺“橙心優(yōu)選”也宣告關(guān)停。滴滴與理想汽車合資的公司——桔電出行也于去年申請破產(chǎn)，負(fù)債逾5000萬元。
互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，目前看來，滴滴的突破口可能是自動駕駛。
作為當(dāng)下的風(fēng)口之一，百度、曹操、T3等各大網(wǎng)約車平臺，都在做自動駕駛。據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，中國未來很有可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。
早在2016年，滴滴就開始布局該業(yè)務(wù)，2020年，滴滴在上海投入了一款L4級別的無人駕駛車，被業(yè)內(nèi)評價(jià)為“秀肌肉”。此后，滴滴自動駕駛和廣汽、北汽均有合作，直指Robotaxi運(yùn)營。
在眾多的玩家中，滴滴有數(shù)據(jù)、有落地場景，具備一定優(yōu)勢。
考慮到自動駕駛的技術(shù)門檻，進(jìn)展或許沒有想象中那么快，因此滴滴當(dāng)下最關(guān)鍵的，還在于重新上市“輸血”。
自2022年6月從美股主板退市后，滴滴的股價(jià)定格在2.29美元，相比14美元的發(fā)行價(jià)萎縮84%。粉單市場中，滴滴在去年10月底一度跌至1.25美元。近期滴滴股價(jià)有所回升，如今接近5美元。
2021年12月3日，滴滴官微表示，“經(jīng)認(rèn)真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準(zhǔn)備工作?！?/p>
但截至目前，港股尚未誕生一家網(wǎng)約車概念股。
陸正耀創(chuàng)辦的神州租車曾在2014年登陸了港交所主板，但其創(chuàng)辦的神州優(yōu)車未能赴港上市，而是轉(zhuǎn)向國內(nèi)新三板，目前已被摘牌。
此外，主打順風(fēng)車的嘀嗒出行，兩次赴港IPO不了了之。就在2月20日，嘀嗒出行又一次重啟赴港IPO的步伐。
未來，在收復(fù)舊失地和開拓新業(yè)務(wù)之間，滴滴還要經(jīng)受更多考驗(yàn)。
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