「我們醞釀了很久，也深知這條路非常不易，可能真的要十年才能磨一劍。但我們絕非一時(shí)興起，其中的風(fēng)雨挫折都已考慮在內(nèi)。」

2022 年 12 月 8 日，OPPO 提前預(yù)告了第二顆自研芯片，并計(jì)劃于當(dāng)月 14 日-15 日的 2022 未來科技大會(huì)上正式亮相。據(jù)界面新聞 報(bào)道 ，同日，OPPO 創(chuàng)始人兼 CEO 陳明永在內(nèi)部講話中再次重申了對(duì)自研芯片投入的決心，也強(qiáng)調(diào)了這條路上的「風(fēng)雨挫折」。

算起來也過去三年了。

2019 年年底的未來科技大會(huì)上，陳明永宣布了 OPPO 的「三年計(jì)劃」：未來三年投入 500 億研發(fā)預(yù)算，持續(xù)關(guān)注 5G、人工智能、AR、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)之外，還要構(gòu)建底層硬件核心技術(shù)、軟件工程及系統(tǒng)能力。次年，OPPO 提出馬里亞納、潘塔納爾和安第斯三大計(jì)劃，分別對(duì)應(yīng)了芯片、軟件工程和云服務(wù)。

到 2022 年，三大計(jì)劃都有了階段性的成果，先是在 Find X5 系列上首發(fā)搭載了馬里亞納 X，再是接連發(fā)布了潘塔納爾跨端系統(tǒng)、安第斯智能云，最后在年末又發(fā)布了第二款自研芯片，也是 OPPO 第一款 SoC：馬里亞納 Y。盡管馬里亞納 Y 還只是藍(lán)牙 SoC，但 OPPO 也傳出正在研發(fā)自己的首款手機(jī) SoC。

看上去，OPPO 的 2022 年一帆風(fēng)順，但在最核心的手機(jī)業(yè)務(wù)上，不僅整體銷量受市場大盤影響大幅下滑，即便 OPPO、一加、realme 都在沖擊高端，在高端市場的份額反而在下降。

圖/OPPO

OPPO 明白自己的處境，在年末再次進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，OPPO 與一加將以雙品牌差異化路線進(jìn)行協(xié)同，甚至喊出了「OPPO 線上就是一加」，一加也定下了未來三年 2000 元以上市場份額第一的目標(biāo)。與此同時(shí)，realme 的定位和內(nèi)部地位也隨之受到巨大的挑戰(zhàn)。

就如陳明永所說，銷售是一個(gè)組織做很多事情的結(jié)果。OPPO 在 2022 年銷量層面的不如意，既有外部經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，更是 2021 年乃至更早時(shí)候決策的一系列影響。

同樣的，OPPO 在 2022 年的諸多決策也將影響 2023 年以及往后數(shù)年的命運(yùn)。

更冷的冬天

2022 年，消費(fèi)電子遭遇了全面寒冬，手機(jī)行業(yè)首當(dāng)其沖，從年頭一直跌到年尾。

趕在 2023 年來臨之前，市場研究機(jī)構(gòu) CINNO Research 公布了 2022 年 11 月國內(nèi)手機(jī)市場的月度銷量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)顯示 11 月銷量約為 20147 萬臺(tái)，同比降幅 21.7%，2022 年前 11 個(gè)月累計(jì)銷量 2.37 億臺(tái)，同比下滑 18.8%。全球手機(jī)市場也不好過，IDC 報(bào)告顯示 2022 年前三季度持續(xù)同比下滑，全年預(yù)計(jì)下降 9.1%。

OPPO 難逃寒冬，甚至可以說受到的影響更大。根據(jù) IDC 數(shù)據(jù)，OPPO 第三季度全球市場出貨量下滑嚴(yán)重，其中 OPPO 下滑了 22.3%；國內(nèi)的表現(xiàn)更不理想，OPPO 是 TOP 5 廠商中降幅最大的，達(dá)到了 27.9%。華興證券的報(bào)告也 指出 ，OPPO 也是國內(nèi)前五大廠商中雙十一銷量下滑幅度最大的一家，天貓平臺(tái)銷量為 25 萬部（OPPO + 一加），京東平臺(tái)約為 40 萬部，合計(jì)比去年同期減少了約 55 萬部。

高端下滑明顯，折疊屏也救不回

相比之下，蘋果是 TOP 5 中唯一在全球和中國市場實(shí)現(xiàn)正增長的廠商。通常來說，當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)形勢下行，高端手機(jī)市場反而擁有更強(qiáng)的抵抗力，或者說更堅(jiān)挺。蘋果手機(jī)業(yè)務(wù)收入的增長和市場數(shù)據(jù)也都表明，主打高端手機(jī)的廠商在當(dāng)下市場表現(xiàn)更好，這也是 2022 年各家廠商對(duì)沖擊高端市場尤為上心的核心原因之一。

而據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) Counterpoint 數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度中國高端手機(jī)市場，OPPO 的市場份額從 2021 年同期的 13%下滑至 2022 年的 8%，vivo 份額從 6%上漲至 13%，僅次于蘋果的 46%。

作為 2022 年上半年主要廠商唯二的高端新機(jī)，OPPO Find X5 系列發(fā)布于 2 月，vivo X80 系列發(fā)布于 4 月，都搭載了高端旗艦配置以及各自的自研影像芯片——馬里亞納 X（OPPO）和 V1+（vivo）。但從市場口碑來看，OPPO Find X5 系列明顯低于 vivo X80 系列，也包括年末發(fā)布的小米 13 系列。

OPPO Find N2，圖/雷科技

折疊屏也沒有幫助 OPPO 挽回頹勢。OPPO Find N2 發(fā)布會(huì)上，劉作虎稱 Find N 取得了 2022 年折疊大屏手機(jī)全國銷量第二的成績。根據(jù) IDC 中國折疊屏手機(jī)數(shù)據(jù)，2022 年上半年 Find N 取得市場份額達(dá) 18.3%，僅次于華為 63.6%，力壓三星 9.3%和榮耀 6%。不過到了第三季度，F(xiàn)ind N 已經(jīng)被并入「其他」（4.6%），vivo 以 22.2%位居第二，僅次于華為 44.9%，隨后是三星 11.9%。

新興市場扛不住寒冬，歐洲市場沒突破

另一方面，海外新興市場成為 OPPO 銷量下滑的重要原因之一。IDC 第三季度報(bào)告顯示，OPPO 全球手機(jī)出貨量為 2580 萬臺(tái)，國內(nèi)手機(jī)出貨量為 1160 萬臺(tái)，可得海外市場出貨量在 1420 萬臺(tái)左右，占比高達(dá) 55%。

然而過去幾年 OPPO 在海外的攻城略地，銷量大頭仍然是南亞、東南亞等新興市場，已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場四年的 OPPO，在 2022 年第二季度出貨量僅錄得 210 萬臺(tái)。由于消費(fèi)水平等原因，加之全球經(jīng)濟(jì)下行，導(dǎo)致新興市場更難支撐高端市場，實(shí)際 OPPO 的海外市場銷量和市場份額主要依賴中低端產(chǎn)品，抗風(fēng)能力較差。

贏在渠道，也輸在渠道

與此同時(shí)，線上銷售渠道的日益成熟和普及，加上國內(nèi)反復(fù)的疫情對(duì)線下手機(jī)市場帶來的挑戰(zhàn)，都讓 2022 年的線上手機(jī)市場尤為關(guān)鍵。與小米、榮耀等線上市場起家的品牌相比，曾經(jīng)讓 OPPO 連續(xù)兩年登頂中國市場第一的線下受到的打擊太大，而且線上市場無論如何已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的份額。

也是看到自身在線上市場的薄弱，年末的調(diào)整中，OPPO 把出身線上的一加定位為「線上的 OPPO」，將線上渠道增長的主要任務(wù)交給一加。一加隨后也給出了自己的「軍令狀」：未來三年，成為 2000 元以上線上市場份額第一。

再度變陣，「線上 OPPO」要做大規(guī)模

從 2019 開始，OPPO 就在不斷變陣。先是打破按區(qū)域劃分國內(nèi)、海外市場的做法，宣布成立全球銷售體系與全球營銷體系；2020 年疫情后又重新聚焦國內(nèi)市場，實(shí)質(zhì)上回歸了將國內(nèi)和海外劃分為兩個(gè)市場的做法。

緊接著，2021 年一加回歸 OPPO，2022 年一加團(tuán)隊(duì)和 OPPO 團(tuán)隊(duì)全面合并，最后到年末又將一加作為雙品牌之一「重新出發(fā)」，試圖打破國內(nèi)線上手機(jī)市場的格局。

圖/OPPO

但一加要在 2000 元以上線上手機(jī)市場成為份額第一，僅靠數(shù)字旗艦系列幾乎不可能，一加需要靠一個(gè)中端系列沖擊銷量。

4 月 21 日，一加發(fā)布了搭載天璣 8100 的新機(jī)一加 Ace，售價(jià) 2499 元。一加不僅打破了過去「一加只做旗艦」的宣言以及與用戶的默契，一加 Ace 從很多地方也都能看出「不講究」——realme GT Neo3 的套娃設(shè)計(jì)、千元級(jí)別的塑料機(jī)身和做工等。同時(shí)，一加數(shù)字系列旗艦也從原來的旗艦也被劃為了主打「性能」的旗艦。

喜歡和不喜歡一加的人都沉默了。

然而在 OPPO 新布局中，一加不可能繼續(xù)「小而美」，2021 年全球僅 1000 萬臺(tái)的成績很難向 OPPO 證明其存在價(jià)值，一加必須承擔(dān)起 OPPO 沖擊線上手機(jī)銷量的目標(biāo)，就像 iQOO 之于 vivo。在國內(nèi)市場，OPPO 各個(gè)價(jià)位全覆蓋，主打線下市場；一加聚焦 2000 元以上中高端價(jià)位，主打線上市場，為此確立了 Ace 系列、Ace Pro 系列以及數(shù)字系列。

一加 Ace Pro，圖/雷科技

盡管 Ace 系列的出道戰(zhàn)受到了群嘲，但后續(xù) Ace Pro 系列銷量表現(xiàn)再度給了 OPPO 和一加更多信心，最終也影響了 OPPO 對(duì)一加的更多的押注，包括護(hù)航計(jì)劃中的「百億補(bǔ)貼」以及技術(shù)研發(fā)上更多的支持，尤其是在性能賽道。

但隨之產(chǎn)生的問題是，realme 呢？2019 年，創(chuàng)立僅一年的 realme 宣布進(jìn)入國內(nèi)手機(jī)市場，到 2021 年 realme 國內(nèi)手機(jī)銷量已經(jīng)突破千萬臺(tái)，全球手機(jī)銷量更是達(dá)到了 6000 萬臺(tái)，在極短時(shí)間內(nèi)躥升為全球第六大手機(jī)品牌。而同期一加的全球銷量僅 1000 萬臺(tái)，國內(nèi)銷量僅 251 萬臺(tái)。

2022 年年初，realme 發(fā)布了首款高端旗艦 GT2 Pro，起售價(jià) 3699 元。隨后的 官方新聞稿 指出，GT2 Pro 是 realme 旗下首款高端旗艦產(chǎn)品，向沖擊高端市場邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。realme 創(chuàng)始人兼 CEO 李炳忠還表示：「對(duì)只有三歲，還剛剛站穩(wěn)腳跟的 realme 來說，做高端的難度，不亞于一次再創(chuàng)業(yè)。」

realme 新聞稿，圖/realme 官網(wǎng)截圖

「做高端」不足一年，realme 就失去了大后方 OPPO 的支持。OPPO 不僅在官網(wǎng)和商城隱去了 realme，只保留 OPPO 和一加，「護(hù)航計(jì)劃」的百億補(bǔ)貼和「雙品牌」的宣布更是進(jìn)一步確立了一加在 OPPO 體系中的地位。

人生的大起大落，真的太刺激。2021 年一加回歸 OPPO 后，一度讓人以為一加將被視為「棄子」。但在一加和 realme 之間，OPPO 最終還是選擇了此前在高端品牌中已經(jīng)占有一定根基的一加，而非從千元機(jī)不斷上探的 realme，并給了一加三年的時(shí)間和大量的支持。

OPPO 的選擇是對(duì)是錯(cuò)，很大程度上還要看未來三年一加能不能持續(xù)推出「物超所值」的好產(chǎn)品，同時(shí)也離不開 OPPO 本身能給到支持，比如芯片和云。

芯片和 OPPO 的未來

三年對(duì)手機(jī)廠商來說，說長不長，說短也不短。過去三年，OPPO 圍繞馬里亞納計(jì)劃（芯片）、潘塔納爾計(jì)劃（軟件工程）和安第斯計(jì)劃（云）投入了重金和大量的研發(fā)資源，到 2022 年已經(jīng)全部亮相：

- 2 月，首發(fā)搭載馬里亞納 X 影像芯片的 Find X5 系列發(fā)布；

- 8 月，OPPO 開發(fā)者大會(huì)，推出智慧跨端系統(tǒng)「潘塔納爾」；

- 12 月，OPPO 未來科技大會(huì)，安第斯智能云和藍(lán)牙音頻 SoC 芯片馬里亞納 Y 正式亮相。

其中潘塔納爾作為跨端系統(tǒng)，是 OPPO 連接智能硬件、形成自己生態(tài)的關(guān)鍵。這件事也不只是 OPPO 在做，華為、小米、榮耀都在做，華為的全場景互聯(lián)，小米的妙享中心，還有榮耀 MagicOS 7.0 主打的跨場景、跨設(shè)備、跨系統(tǒng)、跨生態(tài)智慧交互。

圖/OPPO

包括蘋果和谷歌在內(nèi)，手機(jī)廠商都在發(fā)力多終端的跨系統(tǒng)交互，本質(zhì)是因?yàn)榻裉煜M(fèi)者已經(jīng)普遍擁有多個(gè)智能硬件，這些硬件往往并不互通。即便是蘋果，也僅能在一定程度上保證蘋果設(shè)備的互聯(lián)互通體驗(yàn)。

對(duì) OPPO 和其他跨端生態(tài)玩家來說，最難的還是如何說服硬件廠商采用潘塔納爾，OPPO 已經(jīng)說服了上汽嘗試將潘塔納爾作為中間件搭載在智能座艙上，但從嘗試到正式在發(fā)售產(chǎn)品中啟用，中間還有一段不小的路要走。

安第斯智能云的定位則是「讓終端更智能」。根據(jù) OPPO 數(shù)智工程事業(yè)部總裁劉海鋒的介紹，安第斯智能云除了提供基礎(chǔ)的云存儲(chǔ)，更核心的是主打「端云協(xié)同」，通過云計(jì)算的能力讓 OPPO 終端用戶獲得更好的體驗(yàn)。

圖/OPPO

OPPO 舉了一些應(yīng)用例子，包括無需 Office、CAD 等專業(yè)應(yīng)用也能打開分散在不同終端的相應(yīng)文件，讓 OPPO AI 助手小布支持 AI 作畫功能，利用云上訓(xùn)練的疾病篩查算法提取可能有問題的數(shù)據(jù)推送給醫(yī)生等。此外，一加 11 上首發(fā)的「游戲云計(jì)算專網(wǎng)」也利用到了安第斯的端云協(xié)同能力。

但相較之下，芯片依然是「三大計(jì)劃」中最重要的。

跨端系統(tǒng)各家手機(jī)廠商都在做，OPPO 不僅面臨對(duì)手的競爭，也要面對(duì)如何建立生態(tài)的問題，2022 年還看不到潘塔納爾相比其他跨端生態(tài)存在什么明顯優(yōu)勢；安第斯智能云的問題在于應(yīng)用，OPPO 希望通過「端云協(xié)同」打造一系列獨(dú)特體驗(yàn)，以加強(qiáng) OPPO 終端的吸引力和用戶粘性，但截至目前，實(shí)際應(yīng)用且前景并不明朗。

唯有芯片，過程和目標(biāo)都相對(duì)明確，也不存在「應(yīng)用」的未知難題，而且 OPPO 的芯片之路也走得足夠穩(wěn)健——從馬里亞納 X 影像 NPU 到馬里亞納 Y 藍(lán)牙音頻 SoC，再到已經(jīng)開始研發(fā)的手機(jī) AP（應(yīng)用處理器）和 SoC。

2022 年 4 月，工商時(shí)報(bào)報(bào)道指出，OPPO 已經(jīng)展開了 AP（應(yīng)用處理器）及 SoC 的研發(fā)工作，預(yù)計(jì)將在 2023 年推出首款 AP 并采用臺(tái)積電 6nm 工藝，2024 年再推出完整的 SoC 并采用臺(tái)積電 4nm 工藝。BP（基帶）方面，OPPO 預(yù)計(jì)將尋求聯(lián)發(fā)科的合作，可能采用類似蘋果 A 系列外掛高通基帶的方式。

圖/聯(lián)發(fā)科

如果成功，OPPO 將成為又一家成功自研手機(jī) SoC 的廠商，尤其考慮到三星放棄搭載獵戶座、華為無力生產(chǎn)麒麟、小米澎湃 S1 后再無下文，OPPO 自研手機(jī) SoC 就顯得有更大的意義。當(dāng)然，OPPO 自研手機(jī) SoC 很難在初期就追上主流旗艦芯片水平，這幾乎是一個(gè)注定的坎。

華為海思自研的麒麟芯片，在開始幾代和主流芯片差距明顯，導(dǎo)致手機(jī)嚴(yán)重卡頓、發(fā)熱。但經(jīng)過幾代在旗艦機(jī)上的堅(jiān)持和追趕，麒麟芯片反而從華為手機(jī)的「劣勢」一轉(zhuǎn)為核心的「優(yōu)勢」。

集微網(wǎng)引用臺(tái)媒報(bào)道指出，業(yè)界人士分析，OPPO 預(yù)計(jì)在兩年后推出的 4nm 手機(jī) SoC 芯片，在制程采用及效能設(shè)計(jì)上可能仍然無法與高通、聯(lián)發(fā)科相比，但自研芯片可先試用在低端手機(jī)產(chǎn)品線，再逐步提高自有 SoC 芯片滲透率。短期而言，OPPO 不會(huì)對(duì)行業(yè)格局造成影響，實(shí)質(zhì)對(duì)高通和聯(lián)發(fā)科沖擊至少也要等待三到五年后才能見到端倪。

但筆者認(rèn)為，OPPO 大概率不會(huì)選擇從入門級(jí)手機(jī)產(chǎn)品開始采用自研 SoC，否則也就沒有 4nm 工藝的太大必要，而且自研 SoC 一旦從開始選擇入門定位，就會(huì)影響市場和消費(fèi)者的判斷和印象，后續(xù)想在高端機(jī)型上獲得認(rèn)可更難。

不過類似華為直接上高端旗艦的做法，也很難適用于 OPPO，當(dāng)年華為之所以能頂住外部和內(nèi)部的壓力推進(jìn)，很大程度上因?yàn)槿A為還有規(guī)模要大得多的運(yùn)營商業(yè)務(wù)，可以為手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)輸血。

圖/華為

再考慮到馬里亞納 X 目前僅搭載在中高端的 Find X 系列、Find N 系列以及 Reno 系列上，OPPO 可能更傾向直接在中端機(jī)型即 Reno 系列上率先采用。

當(dāng)然，現(xiàn)在還無法排除 OPPO 自研 SoC 直接上高端的可能，這樣做的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然很大，一段時(shí)間內(nèi)搭載自研 SoC 的旗艦機(jī)型會(huì)存在競爭力不足的嚴(yán)重問題，需要堅(jiān)持到芯片設(shè)計(jì)能力追上主流水平。但不論屆時(shí) OPPO 如何抉擇，自研 SoC 能否成功獲得行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可，這不僅考驗(yàn)芯片團(tuán)隊(duì)的能力，也考驗(yàn) OPPO 對(duì)芯片，或者說底層技術(shù)能力的信仰有多堅(jiān)決。

行百里者半九十，何況是造芯這條艱難的旅程。

寫在最后

手機(jī)行業(yè)發(fā)展到 2022 年已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)巨大的分野，小米創(chuàng)始人雷軍和華為終端 BG CEO 余承東都把更多的時(shí)間和精力放在汽車業(yè)務(wù)，蘋果 CEO 庫克把 AR 視為「智能手機(jī)一樣大的想法」，OPPO、vivo 和榮耀至少在現(xiàn)階段還在專注于更好的手機(jī)。

一個(gè)月前的未來科技大會(huì)上，OPPO 副總裁、研究院院長劉暢在開幕式上分享的 OPPO 洞察消費(fèi)電子七大趨勢，其中一個(gè)是——未來 10 年智能手機(jī)依然是最核心的計(jì)算中心。

圖/雷科技

基于這個(gè)判斷，OPPO 才敢于圍繞手機(jī)持續(xù)投入重金到芯片、跨端系統(tǒng)和云等基礎(chǔ)領(lǐng)域的研發(fā)上。陳明永在那次內(nèi)部講話中也提到：

「芯片這件事，是我們抱定宗旨，一定要做的，也是一定要做好的。我們從未寄希望能有奇跡，正因?yàn)楹玫男酒茈y做，我們更需要循序漸進(jìn)、扎扎實(shí)實(shí)地向前走?！?/p>

不過留給 OPPO 的疑問在于，經(jīng)歷過 2022 年的嚴(yán)重下滑之后，2023 年的手機(jī)市場還是不明朗，一旦銷量繼續(xù)下滑、高端繼續(xù)受阻，OPPO 還能堅(jiān)持嗎？這個(gè)問題只有時(shí)間能給我們答案。

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?快遞行業(yè)“野蠻人”極兔再也無法被忽視。

這些年，極兔快遞如同一只瘋狂奔跑的兔子，不僅在東南亞國家市場上站穩(wěn)腳跟、具有重要影響力，而且也通過為人所詬病的低價(jià)策略在國內(nèi)快遞業(yè)中撕開了一個(gè)口子。

2015年起家于印度尼西亞，后又進(jìn)入到越南、馬來西亞、菲律賓和泰國等國；今年2月底，極兔瞄準(zhǔn)了拉美市場，起網(wǎng)墨西哥；5月24日，極兔快遞又宣布，在巴西正式起網(wǎng)運(yùn)營。區(qū)別于國內(nèi)大多數(shù)快遞公司，極兔是依托于東南亞國家的市場成長壯大起來的一個(gè)品牌，早在2017年11月，極兔快遞便已成為印尼單量排名第二的快遞公司；2021年10月，極兔快遞又以69億元的價(jià)格收購了百世集團(tuán)的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，繼續(xù)攪弄國內(nèi)快遞江湖的競爭格局。

曾通過低價(jià)策略占領(lǐng)市場份額的極兔快遞，也經(jīng)歷著持續(xù)性戰(zhàn)略虧損，市場上曾曝出極兔2020年單月虧損高達(dá)6億元傳聞，此外，因“低價(jià)傾銷”被監(jiān)管部門勒令整改、有割加盟商韭菜之嫌等負(fù)面信息也一路與極兔如影隨形。

更重要的是，最先從東南亞起家，近兩年選擇進(jìn)軍國內(nèi)市場，2022年又陸續(xù)瞄準(zhǔn)了中東、南美國家市場，極兔全球化擴(kuò)張之旅，還能持續(xù)多久？在爭議中一路前行，極兔的遠(yuǎn)行之路，終點(diǎn)又在何方？

01 無法忽視的OPPO基因與烙印????

談及極兔快遞過往發(fā)展史，東南亞發(fā)家史往往只是媒體會(huì)點(diǎn)出，卻缺乏一些行事脈絡(luò)和細(xì)節(jié)支撐的過往，但毫不諱言，只有搞清楚極兔如何從東南亞起家，才能弄清楚它日后策略打法和發(fā)展邏輯。

2015年5月，OPPO印尼區(qū)首席執(zhí)行官李杰在雅加達(dá)OPPO新品發(fā)布會(huì)上，宣布將要離開OPPO，創(chuàng)辦一家名為“J&T Express”的快遞公司，也就是現(xiàn)在的極兔。

之所以跨到物流行業(yè)，某種程度上來自于李杰在印尼業(yè)務(wù)遇到的痛點(diǎn)。

一個(gè)較為典型的例子是，在當(dāng)?shù)貢?huì)慶祝伊斯蘭教的重要節(jié)日——齋月節(jié)，期間消費(fèi)端會(huì)異?；鸨?，但供給端尤其是物流方面，因?yàn)榧w放假，印尼當(dāng)?shù)匚锪鞴径紩?huì)停運(yùn)10天左右。從商業(yè)來看，齋月節(jié)恰是像OPPO這種手機(jī)廠商銷售高峰期，物流停運(yùn)使其產(chǎn)品交付率大受影響。

求人不如求己，李杰便萌生了自己做物流的想法。J&T的成立使李杰在OPPO產(chǎn)品交付方面少了很多后顧之憂，并逐漸化被動(dòng)為主動(dòng)。

李杰作為只身帶領(lǐng)OPPO團(tuán)隊(duì)開辟印尼手機(jī)市場的大將，2013年，他搭建了輻射整個(gè)印尼市場的OPPO經(jīng)銷商隊(duì)伍。龐大而又可靠的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定的OPPO產(chǎn)品貨源保障、OPPO里預(yù)裝極兔手機(jī)應(yīng)用程序…極兔在多重層面都獲得了來自O(shè)PPO帶來的資源加持。

也許更為重要的是，李杰將植根于OPPO的基因移植到了極兔上——即極致追求效率，即便它以損失“正常商業(yè)規(guī)則”為代價(jià)，恰恰這點(diǎn)造就了極兔野蠻生長力。

針對(duì)此前每逢佳節(jié)必停運(yùn)痛點(diǎn)，李杰率領(lǐng)極兔帶頭實(shí)行每周7天、每天24小時(shí)服務(wù)制度，客服也隨時(shí)在線解答用戶問題。針對(duì)倉庫和配送點(diǎn)也制定了嚴(yán)苛于競爭對(duì)手的標(biāo)準(zhǔn)：所有營業(yè)時(shí)間（朝八晚五）到達(dá)倉庫的包裹必須在當(dāng)天轉(zhuǎn)出，非營業(yè)時(shí)間到達(dá)的包裹在次日8點(diǎn)送達(dá)配送點(diǎn)，配送點(diǎn)收到包裹必須馬上由快遞員發(fā)出，當(dāng)天不能剩余。

反觀印尼本地一家較為主流的快遞公司JNE，它此前的慣常做法是：倉庫如果在當(dāng)天下午或者晚上收到貨，一般會(huì)推遲到第二個(gè)工作日才交給快遞員進(jìn)行派送。

本土市場的痛點(diǎn)，成就了極兔的快速逆襲。

02? 巨頭夾縫中用價(jià)格戰(zhàn)擴(kuò)張全球

在巨頭出海一片紅海之勢下，為什么極兔能突圍？這里就不得不提印尼市場。

在一眾東南亞國家中，印尼對(duì)商業(yè)和效率偏愛，并在現(xiàn)實(shí)中走在前列，2014年，年富力強(qiáng)的佐科當(dāng)選印尼總統(tǒng)；2016年，提出大力發(fā)展電商行業(yè)，放開了對(duì)于外資的諸多限制，過去常被拒之門外的境外資本，只要投資額超過800萬美元或創(chuàng)造千名就業(yè)，就能100%持股印尼電商企業(yè)。

政策鼓舞下，印尼很快成為國內(nèi)電商巨頭下注對(duì)象。阿里對(duì)被稱呼為“印尼淘寶”的Tokopedia投資11億美元，聞風(fēng)而動(dòng)的京東也火速進(jìn)入印尼市場，騰訊持股的Shopee也全力進(jìn)攻印尼市場。

盡管巨頭盤踞，但印尼電商行業(yè)并未形成巨頭割據(jù)局面，這種充分競爭也給極兔帶來了較多合作機(jī)會(huì)，除了Lazada、Tokopedia和Shopee這種巨頭玩家，印尼本地電商初創(chuàng)企業(yè)也是極兔的合作對(duì)象。

2019年，在印尼站穩(wěn)腳跟的極兔開始進(jìn)軍泰國市場，前半年起網(wǎng)建倉，2019年年底，極兔已在泰國構(gòu)建起了較為健全的物流網(wǎng)絡(luò)。不過，看中這塊市場的不只是極兔。

國內(nèi)的百世快遞（目前已被極兔收購）開始起網(wǎng)，東南亞本土公司嘉里物流在泰國成立的子公司Kerry也加入戰(zhàn)局，泰國本土的閃電達(dá)正準(zhǔn)備擴(kuò)大規(guī)模。

▲圖：印尼街頭

為了搶奪市場份額，極兔用大規(guī)模營銷和降價(jià)策略開啟戰(zhàn)火：長期投放地鐵廣告、推出包括“1～3公斤之內(nèi)9.9泰銖包郵”在內(nèi)的多種低價(jià)促銷活動(dòng)…這讓Kerry和其他市場玩家都“被迫”加入價(jià)格戰(zhàn)中。

一度越來越“卷”，2021年，百世國際和菜鳥聯(lián)手啟動(dòng)中國至泰國、越南、柬埔寨的全鏈路跨境直送服務(wù)；同年，百世國際推出“最快48小時(shí)內(nèi)達(dá)”的中國至新馬泰特快跨境物流服務(wù)。截至目前，中通快遞也已在包括越南、柬埔寨、老撾、緬甸、新加坡、泰國在內(nèi)的6個(gè)東南亞國家布局了本土快遞業(yè)務(wù)。

不過，相比其他對(duì)手，順豐也許才是真正令極兔警惕的巨頭。

2021年9月，順豐斥資146億元收購了嘉里物流51.5%股份，后者是東南亞最大的第三方物流公司之一，這是國內(nèi)物流發(fā)展史上最大的一筆收購案，彼時(shí)廣受外界關(guān)注。收購?fù)昙卫镂锪?，順豐明確表達(dá)過這樣的發(fā)展意圖：未來會(huì)借助嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，合力打造東南亞的區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)。

今年8月，業(yè)內(nèi)流出了一份順豐面向東南亞市場的“戰(zhàn)狼計(jì)劃”，在這份尚未得到官方證實(shí)的文件中，順豐針對(duì)東南亞銷售專職人員設(shè)計(jì)了一套獎(jiǎng)懲制度，主要針對(duì)新加坡、越南、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓等流向的出口業(yè)務(wù)，意在提升銷售人員的積極性。

對(duì)于極兔而言，價(jià)格戰(zhàn)讓其快速走到臺(tái)前，但強(qiáng)敵環(huán)伺，圍追堵截之下，其處境并非如明面上“燈火通明”。

03? 爭議中的極兔還能跑多遠(yuǎn)?????

事實(shí)上，作為起家并依托于東南亞的一家快遞公司，國際業(yè)務(wù)是支撐起極兔估值，甚至推動(dòng)其走向上市的核心故事。但誠如上文所言，隨著近幾年物流巨頭紛紛押注東南亞戰(zhàn)場，極兔快遞的“后院”開始變得不再安寧，甚至有“失火”的危險(xiǎn)。

極兔掌舵人李杰的銷售能力已在帶領(lǐng)OPPO開辟印尼市場的過程中得到證實(shí)，他手下的團(tuán)隊(duì)曾常年位居OPPO銷售貢獻(xiàn)冠軍寶座，只是，過于強(qiáng)悍的銷售能力也有其一體兩面，這種一體兩面的效應(yīng)使得極兔始終在爭議聲中前行著。

比如，極兔剛殺回國內(nèi)市場，便開始在行業(yè)內(nèi)大打價(jià)格戰(zhàn)，更曾引發(fā)過關(guān)于加盟商“流血出局”的諸多爭議。據(jù)說酒量不錯(cuò)的李杰，常常在酒桌上說出過這樣一句話：“加盟商先準(zhǔn)備好虧兩年”，這被外界解讀成隱含著兩層含義，一是彰顯了極兔準(zhǔn)備開打價(jià)格戰(zhàn)、先用虧損策略搶奪市場的意圖；二是加盟商尤其是普通加盟商將成為這波虧損策略的實(shí)際買單者。

根據(jù)北青深一度的報(bào)道，2020年，如果發(fā)從北京到甘肅敦煌30公斤的個(gè)人快遞，極兔的價(jià)格預(yù)估為186元，而圓通的預(yù)估價(jià)格為192元，申通、中通的預(yù)估價(jià)格是366元，韻達(dá)的預(yù)估價(jià)格最高，為453元。

一位極兔的加盟商曾算過一筆賬，算上各種費(fèi)用，得差不多100萬元才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)（一個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)）；另一位極兔的前加盟商阿華曾承包廣東省河源市下設(shè)的縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，但從2019年年末開門，到2020年10月關(guān)門期間，網(wǎng)點(diǎn)始終處于虧損狀態(tài)。尤其令阿華倍感失望的是，本以為會(huì)有的扶持政策一直都沒有出現(xiàn)，這使得極兔普通加盟商的生存境況雪上加霜。

某種程度上，銷售上的強(qiáng)悍之風(fēng)也演變成了極兔在實(shí)際業(yè)務(wù)推進(jìn)過程中的野蠻和激進(jìn)。譬如剛在國內(nèi)起網(wǎng)后不久，極兔快遞便做到了深度覆蓋。原因在于，通過各種策略，極兔通過代管代派觸達(dá)到了很多通達(dá)系可以到的地方，甚至某些通達(dá)系公司到不了的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，極兔也借助其他通達(dá)系的渠道一起下去了。

但這種做法無疑是對(duì)通達(dá)系的一種“侵犯”，通達(dá)系多年來辛苦鋪就的觸達(dá)末端的鏈路為極兔快遞的瘋狂擴(kuò)張做了“嫁衣”，不僅如此，極兔還在用低價(jià)策略瘋狂的搶量。于是，這引發(fā)了通達(dá)系公司對(duì)于極兔的圍堵：某通達(dá)系快遞總部曾下發(fā)通知，要求全網(wǎng)各網(wǎng)點(diǎn)禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)。

激進(jìn)擴(kuò)張的極兔看起來越來越野蠻，最終其“低價(jià)傾銷”的動(dòng)作招致了監(jiān)管部門的注意和介入，后者下發(fā)文件勒令其進(jìn)行整改。直到今年年中，負(fù)面新聞依然伴隨著極兔：極兔江蘇網(wǎng)點(diǎn)被爆欠薪跑路的新聞登上了微博熱搜，這使得李杰不得不陷入安撫客戶情緒這樣的“一線業(yè)務(wù)”中。

而據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2022年Q1快遞服務(wù)公眾滿意度排名中，極兔處于墊底位置。可以說，極兔在相當(dāng)長時(shí)間像是一只為了野望不斷四處出擊的兔子，為了達(dá)成目標(biāo)，它有足夠的血性和闖勁，但過猶不及，如何在企業(yè)多重發(fā)展維度上做到平衡和取舍至關(guān)重要。

從這個(gè)意義來看，它在卡塔爾世界杯選中的品牌代言人梅西倒是提供了一些可供學(xué)習(xí)的側(cè)面。眾所周知，作為巨星的梅西在球壇上擁好人緣，他并不強(qiáng)勢，更多是以強(qiáng)悍球技來征服外界，領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格也屬于潤物細(xì)無聲，且不執(zhí)著于對(duì)于速度、爆發(fā)力，而是知進(jìn)退，懂時(shí)機(jī)。

如今，梅西登上冠軍的寶座，極兔也需重思如何講好出海故事。

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2017年，蘋果發(fā)布了iPhone X、iPhone 8和iPhone 8 Plus三款機(jī)型，同年小米和OPPO也更新了旗下旗艦系列，分別發(fā)布小米6和OPPO R11s。

五年后，iPhone X和iPhone 8/8 Plus繼續(xù)支持了最新的iOS 16，而被官方認(rèn)證的「釘子戶」小米6只是停在2020年支持的MIUI 12，OPPO更是在2019年的ColorOS 6之后就停止了系統(tǒng)更新。

iPhone X，圖/蘋果

這不是一個(gè)新問題，iOS較長的系統(tǒng)更新和維護(hù)周期一直被視為iPhone的長期優(yōu)勢之一，反觀Android，即便是旗艦機(jī)往往也只是維護(hù)兩個(gè)大版本更新后就草草收?qǐng)觥?strong>系統(tǒng)維護(hù)上的長期差距，也在一定程度上影響了用戶心智，即便在硬件上有諸多劣勢，iPhone依然是高端手機(jī)用戶的首選。

市場研究機(jī)構(gòu)Counterpoint Research近期指出，今年第三季度5G手機(jī)的收入超過了800億美元，占全球手機(jī)收入的80%，高于去年同期的69%，其中蘋果獨(dú)占五成以上。根據(jù)早前的財(cái)報(bào)顯示，蘋果第三季度iPhone業(yè)務(wù)收入繼續(xù)同比增長9.7%，至426億美元。

Android廠商也明白想要在高端市場沖擊蘋果，不能只靠硬件上的領(lǐng)先優(yōu)勢，不管是OPPO、vivo，還是小米都明白，軟件系統(tǒng)必須跟上，區(qū)別在于各家的規(guī)劃不盡相同。

就在日前，OPPO宣布將從2023年開始為旗下部分旗艦機(jī)提供四代主要的Android系統(tǒng)更新和長達(dá)五年的系統(tǒng)更新，該政策適用于全球OPPO手機(jī)用戶。

圖/OPPO

蘋果、華為和三星，系統(tǒng)維護(hù)卷起來

什么時(shí)候你會(huì)選擇換機(jī)？比較典型的換機(jī)理由通常是屏幕碎了、電池扛不住、性能帶不動(dòng)……而系統(tǒng)更新的結(jié)束意味著手機(jī)廠商放棄某款手機(jī)的軟件維護(hù)工作，除了少部分極客用戶會(huì)選擇第三方系統(tǒng)，對(duì)絕大部分用戶來說，也意味著手機(jī)在軟件系統(tǒng)層面失去了保障，該換手機(jī)了。

至少蘋果和華為都是這么想的。

華為在被美國政府制裁后，軟件和硬件層面都受到了沖擊，手機(jī)產(chǎn)品的更新?lián)Q代和生產(chǎn)銷售也受到巨大的影響，最核心的Mate系列時(shí)隔兩年才恢復(fù)更新。而在軟件層面，華為為了留住老用戶開展了鴻蒙OS 3「百機(jī)升級(jí)計(jì)劃」，希望通過系統(tǒng)更新延長用戶的手機(jī)使用周期，避免華為手機(jī)用戶「過早」換機(jī)導(dǎo)致的用戶流失。

根據(jù)華為的公示，這份「百機(jī)升級(jí)計(jì)劃」涵蓋了Mate、P、Nova、暢享、麥芒，甚至包括榮耀數(shù)字、Magic、V、Play、X等系列，以及華為平板、手表、智慧屏。具體到機(jī)型，從最早2017年發(fā)布的Mate 10，到2018-2020兩年間發(fā)布的大量機(jī)型都在計(jì)劃列表之內(nèi)，其中將近一半預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)升級(jí)完成，剩下一半預(yù)計(jì)在2023年完成升級(jí)目標(biāo)。

部分升級(jí)名單，圖/華為

如果說華為這份野心勃勃「百機(jī)升級(jí)計(jì)劃」是制裁之下被倒逼的產(chǎn)物，蘋果則在一直「蓄謀」推動(dòng)iPhone的系統(tǒng)支持周期。

蘋果在早期為iPhone提供了至少3年的大版本更新，比如初代iPhone和iPhone 3G；iPhone 3GS和iPhone 4獲得了至少4代的iOS大版本升級(jí)；iPhone 4s及往后的機(jī)型，蘋果將iOS的更新維護(hù)周期延長到至少5年，iPhone 5s跨越了6個(gè)大版本更新，iPhone 6s/6s Plus和iPhone SE更是將蘋果的系統(tǒng)維護(hù)紀(jì)錄增加到了7年，橫跨iOS 9到iOS 15。

iPhone系統(tǒng)維護(hù)周期，圖/ Statista

從最近幾代的維護(hù)記錄來看，蘋果目前為iPhone提供了至少6個(gè)iOS大版本更新。不過隨著蘋果每年發(fā)布機(jī)型的增多，維持系統(tǒng)更新的難度上升，以后是否能夠?yàn)樗衖Phone機(jī)型提供長達(dá)6年甚至更久的系統(tǒng)維護(hù)周期，依然需要留待后續(xù)觀察。

在OPPO之前，三星也于今年年初宣布，將為指定機(jī)型提供長達(dá)4年的Android大版本升級(jí)和5年安全更新，以確保Galaxy用戶能夠獲得最新的安全防護(hù)和與時(shí)俱進(jìn)的系統(tǒng)體驗(yàn)。

令人意外的是，三星選定的這份維護(hù)名單不僅包括旗艦的S、Z Fold、Z Flip系列，還攘括了中端的部分A系列機(jī)型以及平板Tab系列、手表Wathc設(shè)備。

相比之下，Google作為Android系統(tǒng)提供商，也只為Pixel提供3年Android大版本更新和5年安全更新。

此外，稍早時(shí)間一加也宣布了與OPPO近似的系統(tǒng)維護(hù)政策，明確指出從明年2月發(fā)布一加11開始，一加將為旗艦提供4年大版本更新和5年安全更新，OPPO則暫未明確享受該政策的機(jī)型范圍。

但無論如何，一場圍繞「系統(tǒng)維護(hù)周期」的內(nèi)卷已經(jīng)開啟，對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是受益的，甚至我們還希望這場風(fēng)暴能夠來得更加猛烈，將小米、vivo和榮耀等廠商也卷入其中。不過廠商們可能也在思考，一臺(tái)手機(jī)的系統(tǒng)維護(hù)周期應(yīng)該是多少？畢竟資源終究是有限的。

維護(hù)多久算合理？沒有標(biāo)準(zhǔn)答案

去年，德國向歐盟提交了一項(xiàng)提案，要求手機(jī)廠商為設(shè)備提供7年的安全更新支持。歐盟也提出過自己的想法，希望讓手機(jī)廠商提供5年的系統(tǒng)更新支持。但系統(tǒng)更新支持需要廠商投入大量的開發(fā)和維護(hù)資源，Android廠商在旗艦機(jī)上尚且做不到歐盟和德國的標(biāo)準(zhǔn)，更不用說對(duì)中端乃至入門機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)。

即便對(duì)蘋果來說，芯片性能總會(huì)被榨干，投入iOS系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)資源也是有限，不可能無限制地保證老機(jī)型的系統(tǒng)升級(jí)。事實(shí)上，蘋果對(duì)老機(jī)型較長時(shí)間的系統(tǒng)維護(hù)周期，很大程度上也依賴于蘋果的產(chǎn)品策略。

圖/蘋果

一方面，除去SE系列，蘋果每年只發(fā)布2-3款iPhone，最近幾年才增加到4款，相對(duì)較小的產(chǎn)品數(shù)量和相對(duì)較多的軟件開發(fā)資源，得以讓蘋果持續(xù)覆蓋大部分機(jī)型的系統(tǒng)更新，類似的情況也發(fā)生在Google Pixel系列上。

此外，蘋果之所以能避免Android版本的碎片化，也是因?yàn)閷?duì)老機(jī)型的系統(tǒng)維護(hù)周期往往超過該機(jī)型的平均使用周期，很少出現(xiàn)用戶還在使用舊版iOS系統(tǒng)的iPhone。換句話說，絕大部分活躍的iPhone都支持最新的iOS版本，例如今年6月的WWDC上，蘋果發(fā)布iOS 16之前就宣布iOS 15的普及率已經(jīng)達(dá)到了89%。

Android的問題顯然更大，涉及OEM廠商、芯片廠商和Google。Google一直希望解決版本碎片化的問題，從Android O時(shí)代就引入Project Treble，讓供應(yīng)商支持框架（Verdor）與Android本體解耦，框架由Google聯(lián)合芯片廠商進(jìn)行維護(hù)升級(jí)，得以讓第三方定制系統(tǒng)更能夠在此基礎(chǔ)上更快完成Android的更新和升級(jí)。

Project Treble，圖/Android

另外為了改善上游芯片廠商維護(hù)多個(gè)Verdor版本情況，Google后續(xù)還引入了GRF更新凍結(jié)策略（Google Requirements Freeze），Verdor版本凍結(jié)后Google承諾3年的向后兼容，高通保證2年或3年的安全更新支持，手機(jī)廠商也可以繞開芯片廠商的更新節(jié)奏，在凍結(jié)Verdor版本上自行進(jìn)行3年的大版本更新。

事實(shí)上，這也是為什么在去年，三星、OPPO、vivo、一加、小米等多家廠商紛紛宣布旗艦機(jī)升級(jí)到提供3個(gè)Android大版本更新及4年安全更新。但從三星到一加和OPPO，今年手機(jī)廠商將旗艦機(jī)型的系統(tǒng)維護(hù)周期進(jìn)一步升級(jí)到4年大版本更新和5年安全更新，依然要求更大的勇氣和決心。

寫在最后

在小米6被譽(yù)為「釘子戶」之前，這份榮譽(yù)屬于小米4。小米4搭載MIUI V5上市于2014年，結(jié)束系統(tǒng)維護(hù)于2018年的MIUI 10，享年4歲。

小米4，圖/小米

然而，長達(dá)4年的系統(tǒng)維護(hù)周期更多只是停留在小米4這一款產(chǎn)品上，廠商也明白拉長系統(tǒng)維護(hù)周期對(duì)用戶體驗(yàn)的重要性，但受限于Android生態(tài)的桎梏和軟件維護(hù)的巨大成本，小米、OPPO等一眾手機(jī)廠商始終沒有跨出那一步，作為旗艦，小米9的官方生命周期也不過兩年。

很多事情終究還是不一樣了。OPPO、小米、vivo、榮耀都在沖擊高端手機(jī)市場，其中最難的當(dāng)然不是高端手機(jī)的定價(jià)，而是如何在消費(fèi)者中建立高端手機(jī)的品牌形象。硬件技術(shù)上的突破創(chuàng)新是一方面，更穩(wěn)定好用、維護(hù)周期更長的系統(tǒng)體驗(yàn)也是一方面，OriginOS、MIUI、ColorOS都在卯足勁建立自己的獨(dú)特優(yōu)勢。

但蘋果、華為和三星都在試圖證明一件事，再獨(dú)特的系統(tǒng)體驗(yàn)如果只能維持兩年也是白搭，尤其在現(xiàn)今這個(gè)功能沒有大突破的時(shí)期，與其將軟件開發(fā)能力投入各種花里胡哨的功能開發(fā)，不如將眼光放長遠(yuǎn)，將心態(tài)放穩(wěn)，至少讓旗艦機(jī)型擁有更穩(wěn)定和更長壽的系統(tǒng)體驗(yàn)，也更值得用戶信任。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

一向低調(diào)的OPPO最近一年頻放大招。

先是重整手機(jī)業(yè)務(wù)線，讓一加回到OPPO懷抱，成功在今年5月使OPPO系在全球智能手機(jī)市場銷量趕超蘋果成為“世界亞軍”。

隨后流傳甚久的汽車業(yè)務(wù)似乎也有了新進(jìn)展，除了“OV教父”段永平明確表示對(duì)車感興趣外，也有外媒報(bào)道稱，OPPO將在印度市場推出純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)首款車型將于2023年底或者2024年初發(fā)布。

最近更是發(fā)布首款自研影像芯片馬里亞納X、首款折疊屏手機(jī)OPPO Find N以及新一代智能眼鏡等眾多新產(chǎn)品、新技術(shù)。

隨著智能手機(jī)行業(yè)進(jìn)入白熱化階段，各大手機(jī)品牌廠商紛紛向智能生態(tài)廠商轉(zhuǎn)型，小米、華為早已進(jìn)入AIoT、汽車等領(lǐng)域，并且取得一定成績。反觀OPPO，似乎還沒有真正意識(shí)到，自己除了手機(jī)業(yè)務(wù)之外，智能生態(tài)方面卻幾乎沒有什么起色。

從入局芯片、布局元宇宙、頻傳造車新聞，似乎都在釋放OPPO作為手機(jī)商的焦慮。產(chǎn)業(yè)鏈上游求索、智能終端多元擴(kuò)張，這些慢慢明白過來的事也成了OPPO當(dāng)下追求的重點(diǎn)，但是卯足力氣的OPPO能夠順風(fēng)順?biāo)淖呦氯幔?/p>

01折疊屏無意義？

如今國內(nèi)乃至全球近些年智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明顯，除華為受到“非正常”待遇而被迫“衰落”外，蘋果、三星、小米以及OV幾個(gè)頭部玩家的市場地位基本穩(wěn)定，如無極端原因很難出現(xiàn)太大變化，且短時(shí)間內(nèi)出貨和市場份額波動(dòng)對(duì)市場大格局也無太大影響。

在國內(nèi)和國際市場上，頭部企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)固，腰部企業(yè)除了從頭部跌到腰部的華為外，比較有競爭力的目前就剩下榮耀了，而尾部企業(yè)的生存空間已經(jīng)在逐漸壓縮，全新的品牌基本不會(huì)有太大機(jī)會(huì)。

在這樣的格局以及大背景下，包括OPPO在內(nèi)的眾多廠商，已經(jīng)摸到天花板，智能手機(jī)市場短時(shí)間內(nèi)很難再次突破，唯一需要注意的可能就是華為和榮耀這兩個(gè)“落寞貴族”日后是否有機(jī)會(huì)再次崛起。

所以O(shè)PPO如何在穩(wěn)住自己市場份額的基礎(chǔ)上，繼續(xù)做大做強(qiáng)成了難題。而目前已知最為有效的辦法無非兩個(gè)，其一就是在手機(jī)上拿出硬實(shí)力，真本事，開拓更多新的客戶；其二就是打造智能生態(tài)，從單純的智能手機(jī)廠商過渡到智能硬件廠商，從手機(jī)系統(tǒng)過渡到智能生態(tài)系統(tǒng)。

而此次OPPO發(fā)布的折疊屏手機(jī)OPPO Find N，大概率也是為了能夠開拓目前比較缺少的男性、大齡客戶以及高端市場。

眾所周知，此前幾年OPPO的女性用戶要遠(yuǎn)超男性用戶，且年輕人更是OPPO主力消費(fèi)群體。雖然近些年情況有所好轉(zhuǎn)，但男性用戶以及大齡群體依舊是OPPO難啃下的骨頭，折疊屏手機(jī)的發(fā)布，無疑是針對(duì)這兩大群體的產(chǎn)品。

據(jù)個(gè)推大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，折疊屏手機(jī)人群用戶的男性占比為79.4%，相比于全量人群的性別比例，男性是折疊屏手機(jī)絕對(duì)的消費(fèi)主力軍；從年齡分布來看，折疊屏手機(jī)用戶集中在25-44歲年齡段，其中35-44歲的人群占比最高達(dá)41.0%，遠(yuǎn)超全量人群同年齡段人群占比。

高端市場更不用多說，折疊屏手機(jī)動(dòng)輒上萬的起售價(jià)，直接阻隔了絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，并且也是各大智能手機(jī)廠商近年來尋求高端化的一種嘗試。

那么問題來了，OPPO Find N真的能為OPPO帶來更多可能性嗎？

華為和三星作為折疊屏手機(jī)的先行者，早在兩三年前就已經(jīng)有產(chǎn)品面市，后續(xù)小米也緊跟著發(fā)布MIX Flod，但無一例外的是，這些折疊屏手機(jī)僅在剛發(fā)售時(shí)博得了一定關(guān)注，而追其原因也是因?yàn)椤拔镆韵橘F”，炫耀是最重要賣點(diǎn)之一。

而當(dāng)這一陣風(fēng)停下來后，種種問題導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)折疊屏的后續(xù)熱情并不高，甚至出現(xiàn)消退的跡象。

華為推出第一代折疊屏Mate X時(shí)，盡管售價(jià)高達(dá)16999元，但在華為強(qiáng)大的品牌熱度和供應(yīng)非常有限的因素影響下，價(jià)格一度被炒至5萬元以上，每次上貨都是秒售罄。

但如今，折疊屏手機(jī)市場已經(jīng)回歸理性。華為折疊屏手機(jī)的市場售價(jià)目前勉強(qiáng)和官方定價(jià)持平，三星和小米的折疊機(jī)，市場價(jià)格甚至出現(xiàn)發(fā)布不久就破發(fā)的情況。

再看OPPO的折疊機(jī)，雖然首批剛上線就售罄，但原因也很好理解，定價(jià)太低。據(jù)悉，OPPO Find N起售價(jià)僅為7699元，刷新行業(yè)新低。

然而除了價(jià)格，相比于其他廠商的折疊機(jī)，OPPO Find N并沒有解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，更沒有在解決需求的能力上體現(xiàn)出高端二字。

目前折疊機(jī)本質(zhì)上還停留在形態(tài)上的創(chuàng)新，在實(shí)際使用中，并沒有展現(xiàn)出能為消費(fèi)者帶來的價(jià)值，不管是從軟件上還是硬件上，折疊機(jī)都還需要很大突破。

舉個(gè)很簡單的例子，折疊機(jī)現(xiàn)在還是一個(gè)很小的市場，各個(gè)廠商對(duì)折疊屏的尺寸、折疊方式等都還未能形成統(tǒng)一，軟件開發(fā)者大多不會(huì)主動(dòng)為不同廠商去做適配，所以就會(huì)造成用戶在使用折疊機(jī)時(shí)的體驗(yàn)還不如普通智能手機(jī)，導(dǎo)致折疊機(jī)銷量上不去，而銷量上不去適配問題就無法得到解決，更不會(huì)有比普通智能手機(jī)更出色的體驗(yàn)。

硬件方面也是，折疊屏意味著屏幕更大，而屏幕大就需要解決電池續(xù)航、厚度、重量，這些最能影響用戶體驗(yàn)的問題，否則折疊機(jī)只能算是一個(gè)新奇的玩具。

所以O(shè)PPO涌入折疊機(jī)市場，實(shí)質(zhì)上可能是在做一次商業(yè)冒險(xiǎn)，能否達(dá)到想要的效果，還需持續(xù)關(guān)注。

02生態(tài)建設(shè)還需時(shí)日

生態(tài)布局方面，在幾家智能手機(jī)廠商里，最早的小米有米家生態(tài)鏈，緊隨其后的華為和榮耀有 1+8+N，蘋果也在積極布局智能硬件產(chǎn)品，只有OPPO和vivo布局稍晚。

從2019年1月OPPO宣布成立新興移動(dòng)終端事業(yè)部，到2021年傳出OPPO已將該事業(yè)部升級(jí)為IoT事業(yè)群，OPPO至今能夠拿得出手的智能生態(tài)產(chǎn)品卻少之又少，主要產(chǎn)品還只有智能電視、TWS 耳機(jī)、智能手表等幾個(gè)品類，與小米、華為、榮耀基本不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

蘋果手機(jī)之所以能夠屹立不倒，不得不夸贊其堅(jiān)如磐石的軟件生態(tài)。毫不夸張的說，目前蘋果手機(jī)、手表、平板、電腦、音箱、電視等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互通，而未來蘋果汽車也勢必會(huì)成為其生態(tài)閉環(huán)中的重要節(jié)點(diǎn)。

小米、華為也一樣，一部手機(jī)或者一臺(tái)音響便可以實(shí)現(xiàn)全屋家居家電互聯(lián)，這也全依托于其多年打造出的智能生態(tài)鏈。

值得一提的是，近幾年小米、華為等都在IoT產(chǎn)品上突飛猛進(jìn)。

雖然行業(yè)在解決方案、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等方面，并沒有真正的達(dá)到統(tǒng)一，但一些具有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)無疑已經(jīng)培養(yǎng)出用戶使用習(xí)慣，在智能生態(tài)領(lǐng)域，OPPO已經(jīng)錯(cuò)失先機(jī)，現(xiàn)在能夠做的可能只有奮力追趕小米、華為這些領(lǐng)頭羊，祈禱不被落下。

不過隨著智能汽車的火熱，也為OPPO帶來了新的機(jī)會(huì)。

今年1月，網(wǎng)上曝光一組OPPO汽車方面的專利，有消息表明OPPO將進(jìn)入汽車領(lǐng)域。多家媒體報(bào)道顯示，OPPO汽車研發(fā)中心落戶重慶，目前已經(jīng)開啟圍繞整車系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)測試人員的招聘；今年 10 月，OPPO 軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛宣布，正式推出 OPPO 智行（OPPO Carlink）解決方案，并號(hào)稱預(yù)計(jì)在 2022 年落地 1500 萬+車輛。

從大方向上來看，這波造車大勢，任何一個(gè)智能手機(jī)廠商都不會(huì)選擇落下，最多是先后順序問題，要么提前，要么掉隊(duì)。

最先入局的三星，其本身與雷諾就有合資公司，并且在韓國除現(xiàn)代汽車外，暫無其他強(qiáng)勁對(duì)手。天然優(yōu)勢對(duì)于三星來說不存在進(jìn)入門檻，正式大舉進(jìn)軍或許只取決于集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略。

而華為自2012實(shí)驗(yàn)室成立后就有車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在汽車領(lǐng)域進(jìn)行深度研發(fā)，雖然不造車，但是憑借ICT技術(shù)的優(yōu)勢，華為已經(jīng)“參與”了智能汽車的多個(gè)環(huán)節(jié)。

小米集團(tuán)今年3月則表示計(jì)劃在未來10年內(nèi)，在智能電動(dòng)車行業(yè)投入100億美金的份額，由雷軍親自帶隊(duì)，以全資子公司的方式，全身心地投入到汽車行業(yè)中。

在友商頻頻入局后，OPPO此時(shí)入局雖算不上掉隊(duì)，但一定不算提前。

不過對(duì)于OPPO來說，最為關(guān)鍵的是，造車要花費(fèi)的巨大人力、物力和財(cái)力這已經(jīng)被無數(shù)新能源車企論證過，并且OPPO目前在高端智能手機(jī)以及IoT領(lǐng)域尚未站穩(wěn)腳跟，能夠分出多少精力來全力造車還是疑問。

總之，無論是做IoT還是造車甚至是做芯片，都是打造智能生態(tài)鏈的核心環(huán)節(jié)，但OPPO的每一步棋似乎都要比同行晚了一些。

日后OPPO能否拿出獨(dú)有競爭力的產(chǎn)品或生態(tài)，目前來看都是未知，但在愈發(fā)激烈且愈發(fā)復(fù)雜的市場競爭格局下，OPPO的前進(jìn)之路只會(huì)日益艱難。

OPPO著急了。

看完今年的OPPO開發(fā)者大會(huì)之后，有人感慨。

變化是從進(jìn)入會(huì)場就能看見的一臺(tái)理想汽車開始的。用戶通過汽車旁的OPPO智能手表和手機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)解鎖、開車窗等操作，還能實(shí)時(shí)掌握汽車燃油、里程等數(shù)據(jù)。

在大會(huì)上，這項(xiàng)名為OPPO智行（OPPO Carlink）的解決方案正式公布。根據(jù)OPPO的說法，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動(dòng)車到四輪汽車、從技術(shù)到服務(wù)，跨終端、全場景的系統(tǒng)出行解決方案。包含車管家、數(shù)字車鑰匙、Car+車聯(lián)、安全充電、智能服務(wù)、手表車聯(lián)六項(xiàng)服務(wù)。

這是OPPO首次明確地對(duì)外公開汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報(bào)道，OPPO智行目前的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動(dòng)車廠商、Tier1廠商以及出行服務(wù)提供方等。

類似的，還有健康實(shí)驗(yàn)室，2021年初OPPO剛剛成立健康實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)研究領(lǐng)域覆蓋睡眠、運(yùn)動(dòng)、心血管健康、遠(yuǎn)程醫(yī)療等。在大會(huì)上，OPPO帶來了健康實(shí)驗(yàn)室的最新研發(fā)進(jìn)展。

小布助手從純粹的手機(jī)語音助手升級(jí)為多終端、多模態(tài)的對(duì)話式智能助手，同步開放小布虛擬人定制平臺(tái)、移動(dòng)端光追技術(shù)……這屆大會(huì)，許多人看到了OPPO不一樣的一面。

業(yè)務(wù)多元的背后，今年以來，OPPO“不務(wù)正業(yè)”的動(dòng)作頻頻出手，造車、合并一加、組織架構(gòu)調(diào)整、瘋狂挖人、汽車相關(guān)專利申請(qǐng)等等。

當(dāng)下手機(jī)市場的存量競爭已經(jīng)非常殘酷，蘋果、華為、小米等手機(jī)大廠都已在手機(jī)之外布局穩(wěn)定的增長曲線，OPPO和vivo的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

而當(dāng)造車、IoT、大健康等領(lǐng)域也已成為手機(jī)廠商戰(zhàn)火蔓延的其他賽點(diǎn)時(shí)，于轉(zhuǎn)型頗晚的OPPO而言，尋找到新的增長曲線已經(jīng)成為刻不容緩的問題。

挖人、組織架構(gòu)多次調(diào)整，OPPO進(jìn)擊

“‘重出江湖’的事情絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的。順便說下，還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的?！?/p>

10月26日，針對(duì)盛傳的“‘OV系’教父段永平將聯(lián)合OPPO、vivo和小天才，牽頭造車”的傳聞，段永平在個(gè)人社交平臺(tái)上現(xiàn)身，作出否認(rèn)的回應(yīng)。

自2001年在步步高退居幕后之后，這位大佬極少活躍在公眾面前。今年60歲的他，是vivo和OPPO系“幕后大佬”，曾創(chuàng)立“小霸王”和“步步高”兩個(gè)家喻戶曉的品牌，也是中國商業(yè)界“教父級(jí)”的人物，他早年投資了網(wǎng)易，近年還是拼多多的天使投資人之一，小天才、極兔速遞等品牌背后也有他的身影。

他的每一次動(dòng)作，都會(huì)引來諸多解讀。而這次，即便段永平否認(rèn)了出山造車的言論，卻依舊有人認(rèn)為，“不是OPPO不造車，是段永平利用‘教父’的敘事在預(yù)熱”。

事實(shí)上，OV系造車已經(jīng)不只是傳言。

自今年以來，關(guān)于“造車”，OPPO就一直動(dòng)作頗多，包括但不限于挖人、專利申請(qǐng)、注冊(cè)商標(biāo)、組織架構(gòu)調(diào)整等。

早在4月，就有媒體報(bào)道稱，OPPO開始籌備“造車”，并稱OPPO創(chuàng)始人陳明永已親自帶隊(duì)拜訪寧德時(shí)代、中汽研等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)與機(jī)構(gòu)高管。天眼查數(shù)據(jù)也顯示，截至5月底，OPPO已提交多達(dá)60余件汽車專利申請(qǐng)。

與此同時(shí)，為擴(kuò)充汽車產(chǎn)業(yè)鏈人才，OPPO在今年上半年也在大規(guī)模招兵買馬。在OPPO招聘網(wǎng)站中，出現(xiàn)了不少 “智能駕駛”和“整車系統(tǒng)”等相關(guān)崗位。其中不乏業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)被挖入，5月OPPO對(duì)外證實(shí)，小鵬汽車前首席科學(xué)家郭彥東已于今年3月加入OPPO，擔(dān)任首席科學(xué)家。

到了6月，OPPO對(duì)一加手機(jī)的結(jié)構(gòu)調(diào)整一事，更加深了人們對(duì)OPPO即將入局造車的猜測。

一加創(chuàng)始人劉作虎發(fā)布了一封內(nèi)部信，在信中他表示：“為了抓住時(shí)代新一輪的機(jī)遇，促進(jìn)一加更健康長久地成長，在一加和OPPO核心管理團(tuán)隊(duì)的一致建議下，我們決定將一加團(tuán)隊(duì)和OPPO團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全面合并；一加將成為OPPO旗下獨(dú)立運(yùn)營的品牌?！?/p>

對(duì)于一加的回歸，外界認(rèn)為主要有兩大原因：一是打通內(nèi)部架構(gòu)，更高效地參與手機(jī)市場，尤其是高端市場的競爭。二是通過組織和人事調(diào)整，為造車做準(zhǔn)備。

當(dāng)月，OPPO還申請(qǐng)注冊(cè)新商標(biāo)“Ocar”。

之后，OPPO與車企的接觸更加頻繁。8月，OPPO與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，就打造共享的未來智能汽車生態(tài)，在多個(gè)領(lǐng)域展開合作。同月，由OPPO領(lǐng)投，有多款汽車電子芯片量產(chǎn)的杰開科技獲得1億人民幣天使輪融資。9月，由OPPO及小米、vivo牽頭發(fā)起，長安汽車、吉利控股、上汽集團(tuán)、遠(yuǎn)峰科技、中科創(chuàng)達(dá)、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)等機(jī)構(gòu)共同籌備的“智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟ICCOA”正式成立。

直到10月25日，業(yè)內(nèi)人士爆料稱，段永平已“重出江湖”，將牽頭成立全新公司“造車”，新公司出資方包括OPPO、vivo和小天才。次日，段永平通過社交媒體辟謠。

這些密集的變動(dòng)背后，都在指向：OPPO已經(jīng)看上汽車。

不少國內(nèi)頭部手機(jī)廠商已聚焦于此。電動(dòng)智能汽車賽道正處于風(fēng)口，手機(jī)廠商紛紛借芯片入局，其中，華為和小米均已啟動(dòng)造車計(jì)劃。

而汽車，只是OPPO今年進(jìn)擊的其中一個(gè)環(huán)節(jié)。在開發(fā)者大會(huì)上，OPPO還帶來了健康實(shí)驗(yàn)室的最新研發(fā)進(jìn)展。這同樣是一個(gè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大的市場。國際會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道2021年發(fā)布的報(bào)告顯示，中國醫(yī)療大健康市場規(guī)模已達(dá)到13萬億元，年復(fù)合增長率達(dá)13%，已是全球第二大市場。

興許看到了廣闊的市場空間、迫切的用戶需求，自去年起，OPPO推出了兩代智能手表OPPO Watch及ECG（心電圖）版本、歡太健康平臺(tái)，并在今年年初成立了健康領(lǐng)域的研究團(tuán)隊(duì)“OPPO健康實(shí)驗(yàn)室”，提供主動(dòng)健康管理解決方案。

而根據(jù)一些宣傳報(bào)道，OPPO更大的愿景是要建立起一個(gè)包括用戶、醫(yī)療團(tuán)隊(duì)、科研人員等多主體參與的IoT生態(tài)。

除此之外，物聯(lián)網(wǎng)、通勤、AI等領(lǐng)域，OPPO也都有心入局。

從今年的動(dòng)作來看，OPPO正在集中探索更多可能。

“主副業(yè)”發(fā)展不順，留給OPPO的時(shí)間不多了

探索最早其實(shí)源于三年前。

“未來，整個(gè)行業(yè)將不會(huì)再有純粹意義的手機(jī)公司。”在2019年的OPPO未來科技大會(huì)上，創(chuàng)始人陳明永發(fā)表演講時(shí)提到。在那次大會(huì)上，OPPO提出“萬物互融”的未來設(shè)想，這標(biāo)志著OPPO正式向IoT市場發(fā)力。

陳明永提出了OPPO更為明確的三個(gè)發(fā)展方向：一，注重核心技術(shù)的研發(fā)，未來三年，將研發(fā)投入提升至500億元；其二，OPPO將構(gòu)建多入口生態(tài)，會(huì)推出智能手表、智能耳機(jī)、智慧屏等多種產(chǎn)品；其三，做好內(nèi)容服務(wù)。

這些聲音，都是OPPO主動(dòng)求變的信號(hào)。

事實(shí)上，中國智能手機(jī)市場的天花板已經(jīng)顯現(xiàn)。DIC數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國智能手機(jī)出貨量4.23億部，增長率達(dá)到巔峰的166.8%，隨后一路下滑，過去四年都是負(fù)增長。2021年前三季度，中國智能手機(jī)出貨量2.49億部，同比2020年增長10.2%，同比2019年下降13.5%。

中國智能手機(jī)市場早已走到拐點(diǎn)，市場增長潛力陷入停滯，目前主要是存量爭奪戰(zhàn)。

從全球市場來看，OPPO的表現(xiàn)也并不突出。據(jù)Canalys最新報(bào)告顯示，2021年第三季度全球智能手機(jī)市場數(shù)據(jù)，由于全球芯片缺貨原因影響整體出貨量環(huán)比下降6%。三星、蘋果、小米、vivo、OPPO位列前5名，其中OPPO市場份額囊括一加品牌，整體增長幅度并不算大。vivo、OPPO品牌分列第四、五名，今年第三季度的份額為10%，去年市場份額為9%。

10月14日，據(jù)調(diào)研公司CounterpointResearch報(bào)告顯示，2021年第二季度蘋果公司獨(dú)占全球智能手機(jī)市場75%的利潤，這表明國內(nèi)眾多手機(jī)廠商加起來的營業(yè)利潤僅占25%。

這也意味著，如果手機(jī)廠商不求變，就終將走進(jìn)死胡同。

近兩年，OPPO的動(dòng)作也主要包括發(fā)力線上、沖刺高端、布局IoT等。

但總體看來，都算不上事業(yè)第二春。從2016年，國產(chǎn)手機(jī)品牌就已開始向高端進(jìn)軍；線上也是兵家常爭之地，而OPPO作為曾經(jīng)的線下之王，與經(jīng)銷商深度綁定，在進(jìn)行線上轉(zhuǎn)型和線下升級(jí)過程中，需要考慮平衡經(jīng)銷商的利益，不免束縛了手腳。

此外，OPPO腹地已經(jīng)在遭受入侵。去年年末，小米高級(jí)副總裁盧偉冰放言“未來一年，讓每個(gè)縣城都有小米之家，讓每個(gè)米粉身邊都有小米之家”。在2020年12月29日舉行的新榮耀線下經(jīng)銷商會(huì)議上，新榮耀2021年目標(biāo)之一，就是開出30000+家線下體驗(yàn)店與專區(qū)專柜。與友商線下的貼身肉搏戰(zhàn)，不遠(yuǎn)了。

至于OPPO從2019年開始重點(diǎn)布局的IoT，根據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截止2020年第四季度，華為在中國智能穿戴市場占據(jù)著22.3%的份額，位居榜首，同為19%的小米和蘋果不分上下。而這三大巨頭合起來，已經(jīng)壟斷了超過60%的市場份額。至于OPPO，雖出貨量大增，從2019年同期的24.5萬臺(tái)猛增至2020年的138.8萬臺(tái)，但市占率只有4.6%。

或許是由于IoT業(yè)務(wù)沒有拿到滿意的成績，今年OPPO選擇讓其“自力更生”。

據(jù)媒體報(bào)道，IoT業(yè)務(wù)在內(nèi)部一直處于虧損狀態(tài)，去年虧損達(dá)到數(shù)億。而今年4月，新興移動(dòng)終端事業(yè)部事業(yè)部改名為“IoT事業(yè)群”，同時(shí)將組織架構(gòu)一分為三，按照設(shè)備種類，下設(shè)“穿戴事業(yè)部(手表、手環(huán))”、“智能顯示事業(yè)部(電視)”和“音頻事業(yè)部(耳機(jī))”。

設(shè)立單獨(dú)事業(yè)群，意味著獨(dú)立后的“IoT事業(yè)群”將自行擁有決策權(quán)，OPPO公司將不會(huì)干涉具體業(yè)務(wù)，但這也表示該事業(yè)群需要獨(dú)立發(fā)展、自負(fù)盈虧。

主業(yè)不濟(jì)，IoT不順，大健康才剛剛開始，汽車似乎成為了OPPO現(xiàn)階段最大的希望。

相比手機(jī)，汽車無疑是一個(gè)回報(bào)豐厚的選項(xiàng)。摩根士丹利分析師在1月的一份報(bào)告中就稱，智能手機(jī)每年有5000億美元的總體有效市場，這個(gè)市場里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動(dòng)市場的價(jià)值大約在10萬億美元，“蘋果只需占到2%的市場份額，就可以等同于其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)模”。

汽車的故事更加吸引資本，百度、小米在釋放汽車有關(guān)訊號(hào)后，股價(jià)也隨之上揚(yáng)。

但講故事需要錢，尤其是造車的故事。在汽車賽道，百度光自動(dòng)駕駛一年就投入200億元，還要投10-20年，蔚來5年投入超600億元，小鵬汽車3年投入超170億元，理想汽車3年投入超130億元。

蔚來CEO李斌提出的200億元，曾是公認(rèn)的資金門檻。但如今看來，200億元似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

當(dāng)前，OPPO正處于從手機(jī)廠商轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊镜霓D(zhuǎn)折期。在手機(jī)業(yè)務(wù)上，為了進(jìn)一步向高端市場發(fā)力，OPPO正在推進(jìn)其自研芯片計(jì)劃，成立子公司哲庫科技，進(jìn)行ISP芯片甚至是SoC芯片的研發(fā)，這無疑需要巨大的精力和資金投入。

與同行相比，從資金、技術(shù)還是品牌力等方面來說，快速轉(zhuǎn)型的OPPO在競爭中能否突圍，也仍是未知數(shù)。

OPPO深陷多重壓力。

“小米式轉(zhuǎn)型”，適用于OPPO嗎？

每家企業(yè)都在尋找第二曲線，但不是每家都能找到第二春，從現(xiàn)階段來看，OPPO屬于后者。

2021年來，OPPO的動(dòng)作無一不是“大動(dòng)作”。但布局的方向與華為、小米殊途同歸，主要是在物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域做文章。

但小米式的轉(zhuǎn)型，真的適合OPPO嗎？

現(xiàn)需要弄清楚小米是如何轉(zhuǎn)型的。小米最知名的轉(zhuǎn)型，在于生態(tài)鏈，也是小米最成功的策略。

早在2013年，雷軍就判斷物聯(lián)網(wǎng)將成為未來的一個(gè)大趨勢，當(dāng)時(shí)小米手機(jī)一路勢如破竹，擁有1億多活躍用戶，于是雷軍打算用小米手機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制100個(gè)“小小米”。

以小米當(dāng)時(shí)的體量，根本無法直接做物聯(lián)網(wǎng)這件事情，2013年小米手機(jī)發(fā)展蓬勃，無暇顧及其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雷軍也強(qiáng)調(diào)：小米必須專注，否則會(huì)降低效率。所以小米便選擇用“投資+孵化”的方式，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。用生態(tài)鏈模式，每支隊(duì)伍都是獨(dú)立公司，做自己的事，這樣的機(jī)制能保持團(tuán)隊(duì)野蠻生長。

從2013年小米開始孵化第一家生態(tài)鏈企業(yè)紫米開始，如今生態(tài)鏈陣營當(dāng)中的企業(yè)已經(jīng)超過200家，打造的產(chǎn)品范圍涵蓋手機(jī)電腦、數(shù)碼周邊、美妝個(gè)護(hù)等，甚至牙刷和床墊。

布局物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)長久的過程，即使目前整個(gè)行業(yè)都還處于早期階段。但因?yàn)榫哂邢劝l(fā)優(yōu)勢，小米的生態(tài)鏈布局已經(jīng)顯示出成績了。根據(jù)iResearch的統(tǒng)計(jì)，按照2019年底已連接設(shè)備數(shù)統(tǒng)計(jì)（不包括智能手機(jī)及筆記本），小米已成為全球最大規(guī)模的消費(fèi)級(jí)IoT平臺(tái)。

在IOT的布局上，OPPO與小米、華為的IOT路數(shù)相同，都是“核心+開放伙伴”模式，未來OPPO僅會(huì)推出少數(shù)IoT中控產(chǎn)品，其余的都交給合作伙伴。手機(jī)廠商有個(gè)天然的優(yōu)勢是，用戶基數(shù)龐大，OPPO ColorOS的月活躍用戶超4.6億，手機(jī)本身就是一個(gè)比較好中心節(jié)點(diǎn)之一。

但本質(zhì)上，小米和OPPO之間又有很大不同。小米的互聯(lián)網(wǎng)基因，是OPPO所不具備的。此外，布局物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)長久且費(fèi)錢的過程，小米還在繼續(xù)放大生態(tài)鏈勢能，2019年啟動(dòng)“手機(jī)+AIoT”的雙引擎戰(zhàn)略，宣布未來5年將在AIoT領(lǐng)域持續(xù)投入超過100億元。

這還只是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，在造車這件事情上，小米也是十分兇猛，“17羅漢”，先期投入100億元人民幣，未來10年要投100億美元等，都是大筆的時(shí)間和金錢投入。

相較之下，OPPO多條腿走路，卻三年500億的計(jì)劃，略顯單薄。

雖然如今激進(jìn)的OPPO已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，但無論是loT、健康還是汽車，都是同行已經(jīng)布局的業(yè)務(wù)，且都需要周期長的投入。包括外界對(duì)于段永平的回歸如此期待，也側(cè)面反映對(duì)于OV未來的擔(dān)憂。

近期，OPPO開啟薪酬機(jī)制變革，引入“績效股”，即股票將成為其薪酬中重要組成部分。這也被外界認(rèn)為是OPPO為上市做的準(zhǔn)備。而上市的目的顯然離不開為了籌集更多資金。

“被造車”多日后，OPPO首次對(duì)外公開汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。相比造車，OPPO更想講的是一個(gè)“車機(jī)應(yīng)用互聯(lián)互通”的生態(tài)故事。

“還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的。”10月26日，在OPPO造車的消息盛傳多日后，“OV教父”段永平在個(gè)人社交平臺(tái)上作出回應(yīng)。

不過，OPPO也的確在拓展其“汽車朋友圈”。

段永平回應(yīng)造車傳聞的次日——OPPO開發(fā)者大會(huì)上，OPPO將一臺(tái)理想汽車“開進(jìn)”了展區(qū)，并在汽車旁邊適配智能手表和手機(jī)，只要一按鍵，就能實(shí)現(xiàn)解鎖、開車窗等操作。

主論壇上，OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛公布了一項(xiàng)名為OPPO智行（OPPO Carlink）的解決方案。

根據(jù)OPPO的官方定義，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動(dòng)車到四輪汽車、從技術(shù)到服務(wù)，跨終端、全場景的系統(tǒng)出行解決方案。

其能力包括數(shù)字車鑰匙、手表車聯(lián)、車機(jī)投屏、車載快應(yīng)用、閃充上車、車管家等。

這是OPPO首次明確地對(duì)外公開汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

今年4月，有媒體報(bào)道稱，OPPO正在籌備造車事項(xiàng)，汽車事業(yè)部定在成都。

“從已披露的信息來看，與其說造車，OPPO更想講的是一個(gè)‘車機(jī)應(yīng)用互聯(lián)互通’的生態(tài)故事?！币晃黄囆袠I(yè)分析師告訴全天候科技。

事實(shí)上，這也是OPPO極力想向外界展示的。

OPPO創(chuàng)新業(yè)務(wù)總經(jīng)理、車機(jī)互融項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章欣對(duì)全天候科技說：“一直以來，我們都是‘被造車’，我們所做的事情其實(shí)還是在萬物互融這個(gè)大框架下面，在車方面所有的投入都是現(xiàn)在披露出來的。”

據(jù)吳恒剛介紹，目前，OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋了汽車廠商、兩輪電動(dòng)車廠商、以及出行服務(wù)提供方等。預(yù)計(jì)到2022年，該解決方案將落地超過1500萬輛車。

1一個(gè)“很慫”的開始

2019年，全球出貨量排名第二的國產(chǎn)智能手機(jī)生產(chǎn)商華為發(fā)布汽車數(shù)字化解決方案，正式官宣進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，目標(biāo)是世界級(jí)Tier1供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商），聚焦ICT技術(shù)幫車企造好車。并成立智能汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)責(zé)任主體——智能汽車解決方案BU。

在華為Mate30德國發(fā)布會(huì)上，華為HiCar亮相。在一段宣傳視頻中，車主可通過手機(jī)遠(yuǎn)程開啟車內(nèi)通風(fēng)、控制車窗升降等。同時(shí)，手機(jī)還可以被當(dāng)作車鑰匙使用。這一幕在國內(nèi)吸引了不少汽車用戶的關(guān)注。

在華為大舉進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域之時(shí)，OPPO也“被迫”思考自己做車機(jī)互聯(lián)的意義。

2019年9月，陸續(xù)有車企找到OPPO，希望能夠就車機(jī)互融展開合作。但因從未參與過汽車項(xiàng)目，OPPO猶豫了。

“我們之前對(duì)汽車完全不了解。這不是一件容易的事情，我們和華為的情況畢竟也不一樣。單從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)上說，華為有專門針對(duì)汽車設(shè)計(jì)的BU，而我們的架構(gòu)其實(shí)還是針對(duì)手機(jī)設(shè)計(jì)的?！闭滦缹?duì)全天候科技說。

到底要不要接這個(gè)此前從未做過的活？OPPO一時(shí)間拿不定主意。章欣用“很慫”形容當(dāng)時(shí)的OPPO和自己。

不過，車企登門尋合作這件事在OPPO內(nèi)部引發(fā)了激烈的討論。討論的焦點(diǎn)主要聚焦在四個(gè)方面：

OPPO要不要做車機(jī)互融？OPPO為什么要做車機(jī)互融？OPPO做車機(jī)互融后能給用戶帶來什么？OPPO做車機(jī)互融可能會(huì)遇到哪些困難？

而一開始大家“慫”的原因是在第一個(gè)和第四個(gè)問題上關(guān)注太多。

OPPO內(nèi)部認(rèn)為，手機(jī)和車之間存在很大gap，車的壽命至少是10年，這就意味著一旦OPPO開始涉及這個(gè)業(yè)務(wù)就要持續(xù)投入維護(hù)，而在OPPO此前的項(xiàng)目里，從未有過需要維護(hù)10年的產(chǎn)品。

此外，OPPO的組織架構(gòu)是為了生產(chǎn)手機(jī)而設(shè)計(jì)的，一時(shí)間無法配置到汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上。

“以一個(gè)數(shù)字車鑰匙為例，在我們內(nèi)部可能需要5個(gè)部門的同學(xué)共同參與才能完成這一項(xiàng)功能，從組織上來看這件事也很難拉起來，成本和技術(shù)投入太大?！闭滦劳嘎丁?/p>

“gap太大，我們沒有人能夠拍這個(gè)板?！彼f。

直到吳恒剛用一組后臺(tái)數(shù)據(jù)說明做這件事情的意義：長安汽車四分之一的車主是OPPO手機(jī)的用戶。

自那以后，OPPO內(nèi)部對(duì)車機(jī)互融項(xiàng)目的討論方向發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從談?wù)摾щy變?yōu)檎務(wù)撘饬x?！澳懿荒芎蛙嚻笠黄鸱?wù)好共同的用戶?！背蔀楸粏栕疃嗟膯栴}。

在長達(dá)大半年的調(diào)研、討論后。OPPO和比亞迪汽車合作于2020年4月上線了NFC車鑰匙，這是OPPO車機(jī)互融項(xiàng)目啟動(dòng)的原點(diǎn)。

5個(gè)月后，OPPO明確車機(jī)互融生態(tài)規(guī)劃，并明確了從技術(shù)出發(fā)的五位一體合作框架。

2020年年底，OPPO陸續(xù)在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上線了數(shù)字車鑰匙、車管家、語音控車等能力。

在吳恒剛看來，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化會(huì)對(duì)出行場景提出了更高的要求：實(shí)時(shí)在線，智慧交互，人機(jī)協(xié)同。

而目前，手機(jī)和汽車仍相對(duì)獨(dú)立，只有兩個(gè)生態(tài)有效互融，才能真正實(shí)現(xiàn)集“人-車-路-場”的多場景融合。

章欣表示，OPPO開啟車機(jī)互融項(xiàng)目正是基于萬物互聯(lián)戰(zhàn)略的思考。

官方披露的數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年的時(shí)間里，OPPO與70+全球汽車品牌和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴簽署了合作協(xié)議。

2做車企的好朋友

作為在汽車行業(yè)工作了快20年的“老兵”，方恩從沒想過自己會(huì)出現(xiàn)在一家手機(jī)公司的開發(fā)者大會(huì)上。

他是上汽零束數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)職能總監(jiān)。10月27日，在OPPO開發(fā)者大會(huì)上，方恩感慨：“時(shí)代就是這么妙不可言，這一幕也發(fā)生了?！?/p>

長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理、智能化研究院副總經(jīng)理張杰說，汽車行業(yè)和科技、手機(jī)行業(yè)的合作是從“互相瞧不上”開始的。“行業(yè)在融合的時(shí)候，開始是有一些碰撞?！?/p>

科技公司、手機(jī)公司認(rèn)為車企的技術(shù)含量偏低，而車企認(rèn)為科技公司、手機(jī)公司不懂車，把握不準(zhǔn)車的使用場景和用戶痛點(diǎn)。“他們提供的解決方案都有點(diǎn)飄，感覺很炫酷，落地卻很難。”

張杰告訴全天候科技，長安的主業(yè)一定是汽車，其他硬件會(huì)采取“比較輕”的方式進(jìn)行。比如，與OPPO的合作，未來或許會(huì)推出OPPO和長安某款車的聯(lián)名款，類似于長安在做定制的手機(jī)。“最終目的是為了讓用戶獲得一種前所未有的出行體驗(yàn)?！?/p>

“手機(jī)公司不懂車”的說法，實(shí)際上手機(jī)公司也并未否認(rèn)。

早在2019年的未來科技大會(huì)上，OPPO創(chuàng)始人、CEO陳明永被問及是否會(huì)造車時(shí)曾談到：OPPO目前不會(huì)造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來會(huì)做嘗試。即使造車，也會(huì)專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。

只是科技巨頭殺入智能汽車行業(yè)早已見怪不怪，它們?cè)谠燔嚇I(yè)務(wù)上的玩法也不盡相同。但相同點(diǎn)是，他們需要面臨同一個(gè)難題——如何將手機(jī)和汽車融為一體？

華為進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域時(shí)，該公司輪值董事長徐直軍曾表示，華為的優(yōu)勢是部件和平臺(tái)。在他看來，在芯片+系統(tǒng)的加持下，相比傳統(tǒng)映射方案HiCar能夠?qū)崿F(xiàn)和車輛更深度的融合。

而OPPO在擴(kuò)大汽車行業(yè)朋友圈的同時(shí)，也希望在車機(jī)互融這件事情上與手機(jī)廠商合作。

今年8月，OPPO和上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面實(shí)踐技術(shù)-產(chǎn)品-營銷-渠道-服務(wù)五位一體戰(zhàn)略合作。一個(gè)月后，由OPPO、小米、vivo牽頭發(fā)起，上汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車等共同籌備的“智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟ICCOA”正式成立。

為何要做這件事？

章欣給出的解釋是：共同建立行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，減少行業(yè)內(nèi)卷。

“如果每家手機(jī)廠商出一套標(biāo)準(zhǔn)讓車企去適配，車企會(huì)瘋掉吧。我們希望不管用戶用OPPO、小米還是vivo的手機(jī)，都能夠在車上擁有基礎(chǔ)體驗(yàn)，比如投屏。要做到這一點(diǎn)，基礎(chǔ)就是擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！闭滦勒f，OPPO要做的是跟友商共建生態(tài)，做車企的好朋友。

“汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域不斷融合，以‘軟件定義汽車’為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成。”張杰說。

3生態(tài)含金量幾何？

近兩年，多家手機(jī)公司紛紛切入智能汽車賽道，一個(gè)顯而易見的原因是手機(jī)業(yè)務(wù)即將見頂。

來自中國信通院的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國智能手機(jī)出貨量4.23億部，增長率達(dá)到巔峰，為166.8%，隨后一路下滑，從2017年至2020年的4年時(shí)間里，增長率均為負(fù)值。

盡管有5G手機(jī)替代等利好，但智能手機(jī)野蠻增長的年代已經(jīng)結(jié)束。手機(jī)公司紛紛在新領(lǐng)域?qū)で髽I(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)。

“未來，整個(gè)行業(yè)將不會(huì)再有純粹意義的手機(jī)公司。”在2019年的OPPO未來科技大會(huì)上，陳明永發(fā)表演講時(shí)提到。

在那次大會(huì)上，OPPO提出“萬物互融”的未來設(shè)想，這標(biāo)志著OPPO正式向IoT市場發(fā)力。

陳明永提出了OPPO更為明確的三個(gè)發(fā)展方向：一，注重核心技術(shù)的研發(fā)，未來三年，將研發(fā)投入提升至500億元；其二，OPPO將構(gòu)建多入口生態(tài)，會(huì)推出智能手表、智能耳機(jī)、智慧屏等多種產(chǎn)品；其三，做好內(nèi)容服務(wù)。

但就此前的IoT業(yè)務(wù)，OPPO并沒有拿到讓陳永明滿意的成績。據(jù)媒體報(bào)道，IoT業(yè)務(wù)在內(nèi)部一直處于虧損狀態(tài)，去年虧損達(dá)到數(shù)億。而今年，OPPO宣布把IoT事業(yè)群分拆，讓其自負(fù)贏虧、獨(dú)立發(fā)展。

在一位汽車行業(yè)分析師看來，車機(jī)互融或許是OPPO在IoT市場發(fā)力的下一個(gè)有力支撐點(diǎn)。

“OPPO做車機(jī)互融，打通不同智能終端的數(shù)據(jù)交換，滿足用戶便捷且富有科技感的使用需求。一方面可以重新利用手機(jī)領(lǐng)域的軟件技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)遷移，拓展生態(tài)合作群體；另一方面也可以在智能汽車萬億級(jí)市場賽道搶先布局新業(yè)務(wù)，為后續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師表示。

從長安、上汽、吉利、理想到比亞迪，從兩輪電動(dòng)車到四輪汽車，從NFC 車鑰匙到智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，不難看出，OPPO在努力交朋友，講好生態(tài)故事。

然而，這一生態(tài)的含金量幾何？能否助OPPO的IoT業(yè)務(wù)扭虧為盈？能否為OPPO贏得口碑？尚待市場驗(yàn)證。

前述汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，不是所有手機(jī)廠商都能成功入局智能汽車行業(yè)?！爸悄茈妱?dòng)車下一階段的核心競爭要素還是在于自動(dòng)駕駛技術(shù)的場景化應(yīng)用領(lǐng)先型、智能座艙交互體驗(yàn)的前瞻性和實(shí)用性、軟件與算法底層能力的集成以及用戶服務(wù)體系（如充電、社區(qū)運(yùn)營、OTA技術(shù)等）的打造。”

“對(duì)于新入局智能汽車的手機(jī)廠商，與其說是造車實(shí)力的比較，更不如說是在資金、人才積累等方面的較量?！绷硪晃黄囆袠I(yè)分析師說。