“被造車”多日后，OPPO首次對外公開汽車相關業(yè)務。相比造車，OPPO更想講的是一個“車機應用互聯(lián)互通”的生態(tài)故事。
“還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的。”10月26日，在OPPO造車的消息盛傳多日后，“OV教父”段永平在個人社交平臺上作出回應。
不過，OPPO也的確在拓展其“汽車朋友圈”。
段永平回應造車傳聞的次日——OPPO開發(fā)者大會上，OPPO將一臺理想汽車“開進”了展區(qū)，并在汽車旁邊適配智能手表和手機，只要一按鍵，就能實現(xiàn)解鎖、開車窗等操作。
主論壇上，OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛公布了一項名為OPPO智行（OPPO Carlink）的解決方案。
根據(jù)OPPO的官方定義，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動車到四輪汽車、從技術到服務，跨終端、全場景的系統(tǒng)出行解決方案。
其能力包括數(shù)字車鑰匙、手表車聯(lián)、車機投屏、車載快應用、閃充上車、車管家等。
這是OPPO首次明確地對外公開汽車相關業(yè)務。
今年4月，有媒體報道稱，OPPO正在籌備造車事項，汽車事業(yè)部定在成都。
“從已披露的信息來看，與其說造車，OPPO更想講的是一個‘車機應用互聯(lián)互通’的生態(tài)故事?！币晃黄囆袠I(yè)分析師告訴全天候科技。
事實上，這也是OPPO極力想向外界展示的。
OPPO創(chuàng)新業(yè)務總經(jīng)理、車機互融項目負責人章欣對全天候科技說：“一直以來，我們都是‘被造車’，我們所做的事情其實還是在萬物互融這個大框架下面，在車方面所有的投入都是現(xiàn)在披露出來的?！?/p>
據(jù)吳恒剛介紹，目前，OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋了汽車廠商、兩輪電動車廠商、以及出行服務提供方等。預計到2022年，該解決方案將落地超過1500萬輛車。
1一個“很慫”的開始
2019年，全球出貨量排名第二的國產(chǎn)智能手機生產(chǎn)商華為發(fā)布汽車數(shù)字化解決方案，正式官宣進入智能汽車領域，目標是世界級Tier1供應商（一級供應商），聚焦ICT技術幫車企造好車。并成立智能汽車領域業(yè)務責任主體——智能汽車解決方案BU。
在華為Mate30德國發(fā)布會上，華為HiCar亮相。在一段宣傳視頻中，車主可通過手機遠程開啟車內(nèi)通風、控制車窗升降等。同時，手機還可以被當作車鑰匙使用。這一幕在國內(nèi)吸引了不少汽車用戶的關注。
在華為大舉進軍智能汽車領域之時，OPPO也“被迫”思考自己做車機互聯(lián)的意義。
2019年9月，陸續(xù)有車企找到OPPO，希望能夠就車機互融展開合作。但因從未參與過汽車項目，OPPO猶豫了。
“我們之前對汽車完全不了解。這不是一件容易的事情，我們和華為的情況畢竟也不一樣。單從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)上說，華為有專門針對汽車設計的BU，而我們的架構(gòu)其實還是針對手機設計的。”章欣對全天候科技說。
到底要不要接這個此前從未做過的活？OPPO一時間拿不定主意。章欣用“很慫”形容當時的OPPO和自己。
不過，車企登門尋合作這件事在OPPO內(nèi)部引發(fā)了激烈的討論。討論的焦點主要聚焦在四個方面：
OPPO要不要做車機互融？OPPO為什么要做車機互融？OPPO做車機互融后能給用戶帶來什么？OPPO做車機互融可能會遇到哪些困難？
而一開始大家“慫”的原因是在第一個和第四個問題上關注太多。
OPPO內(nèi)部認為，手機和車之間存在很大gap，車的壽命至少是10年，這就意味著一旦OPPO開始涉及這個業(yè)務就要持續(xù)投入維護，而在OPPO此前的項目里，從未有過需要維護10年的產(chǎn)品。
此外，OPPO的組織架構(gòu)是為了生產(chǎn)手機而設計的，一時間無法配置到汽車相關業(yè)務上。
“以一個數(shù)字車鑰匙為例，在我們內(nèi)部可能需要5個部門的同學共同參與才能完成這一項功能，從組織上來看這件事也很難拉起來，成本和技術投入太大?！闭滦劳嘎?。
“gap太大，我們沒有人能夠拍這個板?！彼f。
直到吳恒剛用一組后臺數(shù)據(jù)說明做這件事情的意義：長安汽車四分之一的車主是OPPO手機的用戶。
自那以后，OPPO內(nèi)部對車機互融項目的討論方向發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從談論困難變?yōu)檎務撘饬x?！澳懿荒芎蛙嚻笠黄鸱蘸霉餐挠脩??！背蔀楸粏栕疃嗟膯栴}。
在長達大半年的調(diào)研、討論后。OPPO和比亞迪汽車合作于2020年4月上線了NFC車鑰匙，這是OPPO車機互融項目啟動的原點。
5個月后，OPPO明確車機互融生態(tài)規(guī)劃，并明確了從技術出發(fā)的五位一體合作框架。
2020年年底，OPPO陸續(xù)在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上線了數(shù)字車鑰匙、車管家、語音控車等能力。
在吳恒剛看來，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化會對出行場景提出了更高的要求：實時在線，智慧交互，人機協(xié)同。
而目前，手機和汽車仍相對獨立，只有兩個生態(tài)有效互融，才能真正實現(xiàn)集“人-車-路-場”的多場景融合。
章欣表示，OPPO開啟車機互融項目正是基于萬物互聯(lián)戰(zhàn)略的思考。
官方披露的數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年的時間里，OPPO與70+全球汽車品牌和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴簽署了合作協(xié)議。
2做車企的好朋友
作為在汽車行業(yè)工作了快20年的“老兵”，方恩從沒想過自己會出現(xiàn)在一家手機公司的開發(fā)者大會上。
他是上汽零束數(shù)字化體驗平臺職能總監(jiān)。10月27日，在OPPO開發(fā)者大會上，方恩感慨：“時代就是這么妙不可言，這一幕也發(fā)生了?！?/p>
長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理、智能化研究院副總經(jīng)理張杰說，汽車行業(yè)和科技、手機行業(yè)的合作是從“互相瞧不上”開始的。“行業(yè)在融合的時候，開始是有一些碰撞?！?/p>
科技公司、手機公司認為車企的技術含量偏低，而車企認為科技公司、手機公司不懂車，把握不準車的使用場景和用戶痛點。“他們提供的解決方案都有點飄，感覺很炫酷，落地卻很難?！?/p>
張杰告訴全天候科技，長安的主業(yè)一定是汽車，其他硬件會采取“比較輕”的方式進行。比如，與OPPO的合作，未來或許會推出OPPO和長安某款車的聯(lián)名款，類似于長安在做定制的手機?！白罱K目的是為了讓用戶獲得一種前所未有的出行體驗?！?/p>
“手機公司不懂車”的說法，實際上手機公司也并未否認。
早在2019年的未來科技大會上，OPPO創(chuàng)始人、CEO陳明永被問及是否會造車時曾談到：OPPO目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域。
只是科技巨頭殺入智能汽車行業(yè)早已見怪不怪，它們在造車業(yè)務上的玩法也不盡相同。但相同點是，他們需要面臨同一個難題——如何將手機和汽車融為一體？
華為進軍智能汽車領域時，該公司輪值董事長徐直軍曾表示，華為的優(yōu)勢是部件和平臺。在他看來，在芯片+系統(tǒng)的加持下，相比傳統(tǒng)映射方案HiCar能夠?qū)崿F(xiàn)和車輛更深度的融合。
而OPPO在擴大汽車行業(yè)朋友圈的同時，也希望在車機互融這件事情上與手機廠商合作。
今年8月，OPPO和上汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面實踐技術-產(chǎn)品-營銷-渠道-服務五位一體戰(zhàn)略合作。一個月后，由OPPO、小米、vivo牽頭發(fā)起，上汽集團、長安汽車、吉利汽車等共同籌備的“智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟ICCOA”正式成立。
為何要做這件事？
章欣給出的解釋是：共同建立行業(yè)統(tǒng)一標準，減少行業(yè)內(nèi)卷。
“如果每家手機廠商出一套標準讓車企去適配，車企會瘋掉吧。我們希望不管用戶用OPPO、小米還是vivo的手機，都能夠在車上擁有基礎體驗，比如投屏。要做到這一點，基礎就是擁有統(tǒng)一的標準?！闭滦勒f，OPPO要做的是跟友商共建生態(tài)，做車企的好朋友。
“汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領域不斷融合，以‘軟件定義汽車’為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成?！睆埥苷f。
3生態(tài)含金量幾何？
近兩年，多家手機公司紛紛切入智能汽車賽道，一個顯而易見的原因是手機業(yè)務即將見頂。
來自中國信通院的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國智能手機出貨量4.23億部，增長率達到巔峰，為166.8%，隨后一路下滑，從2017年至2020年的4年時間里，增長率均為負值。
盡管有5G手機替代等利好，但智能手機野蠻增長的年代已經(jīng)結(jié)束。手機公司紛紛在新領域?qū)で髽I(yè)績增長點。
“未來，整個行業(yè)將不會再有純粹意義的手機公司?！痹?019年的OPPO未來科技大會上，陳明永發(fā)表演講時提到。
在那次大會上，OPPO提出“萬物互融”的未來設想，這標志著OPPO正式向IoT市場發(fā)力。
陳明永提出了OPPO更為明確的三個發(fā)展方向：一，注重核心技術的研發(fā)，未來三年，將研發(fā)投入提升至500億元；其二，OPPO將構(gòu)建多入口生態(tài)，會推出智能手表、智能耳機、智慧屏等多種產(chǎn)品；其三，做好內(nèi)容服務。
但就此前的IoT業(yè)務，OPPO并沒有拿到讓陳永明滿意的成績。據(jù)媒體報道，IoT業(yè)務在內(nèi)部一直處于虧損狀態(tài)，去年虧損達到數(shù)億。而今年，OPPO宣布把IoT事業(yè)群分拆，讓其自負贏虧、獨立發(fā)展。
在一位汽車行業(yè)分析師看來，車機互融或許是OPPO在IoT市場發(fā)力的下一個有力支撐點。
“OPPO做車機互融，打通不同智能終端的數(shù)據(jù)交換，滿足用戶便捷且富有科技感的使用需求。一方面可以重新利用手機領域的軟件技術能力實現(xiàn)業(yè)務遷移，拓展生態(tài)合作群體；另一方面也可以在智能汽車萬億級市場賽道搶先布局新業(yè)務，為后續(xù)發(fā)展打下基礎?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師表示。
從長安、上汽、吉利、理想到比亞迪，從兩輪電動車到四輪汽車，從NFC 車鑰匙到智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，不難看出，OPPO在努力交朋友，講好生態(tài)故事。
然而，這一生態(tài)的含金量幾何？能否助OPPO的IoT業(yè)務扭虧為盈？能否為OPPO贏得口碑？尚待市場驗證。
前述汽車行業(yè)分析師認為，不是所有手機廠商都能成功入局智能汽車行業(yè)?！爸悄茈妱榆囅乱浑A段的核心競爭要素還是在于自動駕駛技術的場景化應用領先型、智能座艙交互體驗的前瞻性和實用性、軟件與算法底層能力的集成以及用戶服務體系（如充電、社區(qū)運營、OTA技術等）的打造?！?/p>
“對于新入局智能汽車的手機廠商，與其說是造車實力的比較，更不如說是在資金、人才積累等方面的較量。”另一位汽車行業(yè)分析師說。
