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【北京、廣州發(fā)布重大政策！利好新能源車、消費(fèi)、旅游】3月8日，廣州市正式發(fā)布《廣州市建設(shè)國(guó)際消費(fèi)中心城市發(fā)展規(guī)劃(2022—2025年)》，提出加快建成具有全球影響力、美譽(yù)度的國(guó)際消費(fèi)中心城市。壯大汽車消費(fèi)，推進(jìn)全市公交車輛、出租車全面置換為新能源車輛，加快黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車輛、國(guó)有企業(yè)公務(wù)車輛、市政作業(yè)車輛有序置換為新能源車輛。綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)、政策支持等多種手段鼓勵(lì)私人部門購(gòu)買新能源汽車，提升新能源車在私人部門的滲透率。北京城市副中心文化旅游區(qū)發(fā)展建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025年)》日前也正式印發(fā)。為進(jìn)一步促進(jìn)首店經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造購(gòu)物之都，北京還出臺(tái)了重磅獎(jiǎng)勵(lì)政策。

一則“燃油車購(gòu)置稅減征政策2023年或?qū)⒀悠?，新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)原來(lái)50%”傳聞的突然出現(xiàn)，令汽車賽道熱度重回。截至11月30日收盤，長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、一汽解放等漲停，長(zhǎng)城汽車、賽力斯、廣汽集團(tuán)、等漲超5%。港股方面，小鵬汽車、吉利汽車漲逾10%，其他整車個(gè)股亦有不同幅度上漲。財(cái)聯(lián)社記者在向包括行業(yè)協(xié)會(huì)、多家主流主機(jī)廠高層求證上述傳聞時(shí)，受訪者均表示“不知情”、“沒(méi)有消息”。不過(guò)隨著相關(guān)刺激政策退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，在主機(jī)廠和市場(chǎng)終端紛紛出臺(tái)促銷措施的共同作用下，11月車市整體依然平穩(wěn)，尤其是新能源汽車表現(xiàn)不俗。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)186萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%，環(huán)比增長(zhǎng)0.9%；其中新能源零售銷量預(yù)計(jì)60.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，滲透率32.3%?！?1月的新能源車市會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。主要原因?yàn)椤鹁陪y十’的線上、線下訂單會(huì)在這個(gè)月進(jìn)行消化?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴財(cái)聯(lián)社記者，11月新能源車市會(huì)得到前序訂單有力的支撐。財(cái)聯(lián)社統(tǒng)計(jì)了威爾森提供的15家車企11月新能源汽車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，其中比亞迪、上汽通用五菱等在第四周出現(xiàn)環(huán)比下滑，特斯拉、蔚小理等在前四周均呈現(xiàn)持續(xù)環(huán)比上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。

1984年，時(shí)任德國(guó)大眾公司董事會(huì)成員的馬丁·波斯特來(lái)了一趟上海。這趟行程前幾周，大眾集團(tuán)剛剛與上海拖汽總公司簽訂了一份合資合同，雙方將共同在上海組建一家合資車企，馬丁的到訪，就是合同簽署后的隨團(tuán)考察。當(dāng)時(shí)的中國(guó)，還處在改革開(kāi)放的初期，汽車工業(yè)幾乎一窮二白，平均1000個(gè)人中只有8輛汽車。在這樣的背景下，上海大眾成了中國(guó)第一家中德合資的車企，并在接下來(lái)的三年里拔地而起。但是當(dāng)馬丁第一次踏上安亭——合資公司建廠所在地時(shí)，他最先感受到的并不是興奮?！按罅康慕饘?gòu)U料散亂地堆放在廠區(qū)地面上，那些房屋，與我們想象中的生產(chǎn)廠房風(fēng)馬牛不相及，窗戶漏風(fēng)......這根本無(wú)法想象，某日如何從這樣衰敗的廠房，生產(chǎn)出來(lái)哪怕只有那么一輛我們可以勉強(qiáng)認(rèn)可的轎車?！倍嗄暌院?，在《上海1000天：德國(guó)大眾結(jié)緣中國(guó)傳奇》中，馬丁如此回憶。近40年過(guò)去了，如今的中國(guó)汽車工業(yè)早已舊貌換新顏，在新能源化的產(chǎn)業(yè)變革下，中國(guó)走在了世界前列，越來(lái)越多的中國(guó)車企，正在把汽車賣向全球，將影響力帶到全世界。新的時(shí)代浪潮已經(jīng)開(kāi)啟，身處中國(guó)汽車工業(yè)邁向全球化征程中的中國(guó)車企中，誰(shuí)是領(lǐng)航者？誰(shuí)面臨著最大的挑戰(zhàn)？這個(gè)征程的終點(diǎn)又是什么？01 從歐洲打到印度走出去，成了車企們的統(tǒng)一共識(shí)。2020年、2021年，中國(guó)整車出口量中，新能源車的占比分別為7%、15%，出口量分別是7萬(wàn)輛、31萬(wàn)輛。再到今年1-9月，中國(guó)新能源汽車的出口達(dá)到38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了1倍。這讓中國(guó)成了全球第一大新能源汽車出口國(guó)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王金照此前公開(kāi)稱，2021年中國(guó)新能源汽車出口占全球的1/3。在已經(jīng)取得的這些成績(jī)背后，我們不能忽略特斯拉，從出海品牌的分布來(lái)看，各方的統(tǒng)計(jì)口徑中都包括了特斯拉上海工廠，其貢獻(xiàn)了一半的出口量，另外的一半，大多數(shù)被上汽、吉利瓜分。但我們同樣不能忽視本土車企的努力，今年以來(lái)，多家車企都加快了海外市場(chǎng)的布局節(jié)奏，出海目的地更加多元、出海車型也越來(lái)越多，如下圖所示（市值榜不完全統(tǒng)計(jì)）。2021年以前，中國(guó)新能源汽車主要的目的地是歐洲市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)此前表示，中國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)的主要原因是歐洲市場(chǎng)快速崛起，并迅速占據(jù)了相對(duì)主力的位置?！澳壳皝?lái)看，歐洲市場(chǎng)已占據(jù)50%左右的比例，從2021年開(kāi)始，歐洲市場(chǎng)就超越亞洲市場(chǎng)，成為第一大新能源汽車出口市場(chǎng)?！笨紤]到2021年以前，中國(guó)新能源汽車出口量還沒(méi)邁過(guò)10萬(wàn)大關(guān)，我們可以說(shuō)，中國(guó)車企的出海，正是從歐洲市場(chǎng)開(kāi)始突破的。比如2021年，包括蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、東風(fēng)嵐圖等車企，都選擇了挪威作為出海的第一站。但今年，我們看到，除了歐洲市場(chǎng)之外，車企出海的目的地中，又多了日本、泰國(guó)、印度，甚至緬甸等地，網(wǎng)越來(lái)越大。02 自主品牌加速放量，新勢(shì)力小步快跑積極布局是一方面，產(chǎn)銷規(guī)模是另外一方面，畢竟，在國(guó)外市場(chǎng)一年賣100輛和一年賣1萬(wàn)輛，都是出海，但意義大有不同。從今年的數(shù)據(jù)看，1-9月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為373.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占新能源汽車銷售總量的81.7%。如上圖所示，新能源車企銷量前十中，沒(méi)有一家是造車新勢(shì)力，除了特斯拉以外，都是自主品牌。在出海戰(zhàn)略上最激進(jìn)的比亞迪，今年1-9月賣出了最多的車，高達(dá)117.85萬(wàn)輛（統(tǒng)計(jì)口徑略有偏差），市場(chǎng)份額占比達(dá)到25.8%。短期來(lái)看，現(xiàn)在產(chǎn)銷規(guī)模較大的主機(jī)廠，有更大的可能率先在海外市場(chǎng)扎下根來(lái)，盡快建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)。不同車企間的規(guī)模差異，會(huì)推動(dòng)他們選擇不同的出海策略，這點(diǎn)在自主品牌與造車新勢(shì)力這兩大陣營(yíng)上表現(xiàn)的尤為明顯。1.傳統(tǒng)車企：出海目的地更廣泛、車型更多元、目標(biāo)更激進(jìn)比亞迪去年底開(kāi)始進(jìn)入海外市場(chǎng)，首站是挪威，交付的「唐EV」車型。不過(guò)今年以來(lái)，截至目前，比亞迪的出海目的地已經(jīng)包括了以下：歐洲的挪威、荷蘭、瑞典、德國(guó)；大洋洲的澳大利亞；南美洲的巴西、烏拉圭、哥倫比亞；北美洲的多米尼加共和國(guó)、巴哈馬、哥斯達(dá)黎加；亞洲的印度、泰國(guó)、日本；出海的車型，也從去年的「唐EV」，增加了「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」、「秦 PLUS DM-i」、「宋 PLUS DM-i」等。上半年，上汽在海外銷售的新能源汽車接近4萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源汽車出口的1/5。從其在燃油車時(shí)代積累下來(lái)的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，出海的目的地也足夠多元。上汽擁有超1800多個(gè)海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條自營(yíng)國(guó)際航線，公司產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2.造車新勢(shì)力：聚焦某個(gè)市場(chǎng)、推單一爆款車型規(guī)模尚小的新勢(shì)力車企，盡管也在推進(jìn)出海戰(zhàn)略，但能貢獻(xiàn)的出口量有限。畢竟，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比海外市場(chǎng)激烈，出海擴(kuò)張的前提，是保證自己在國(guó)內(nèi)不掉隊(duì)。比如2021年財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，李想就強(qiáng)調(diào)，理想汽車在短期內(nèi)仍然聚焦中國(guó)市場(chǎng)，雖然透露公司組建了專業(yè)的全球化策略團(tuán)隊(duì)，但對(duì)海外市場(chǎng)還是“持謹(jǐn)慎態(tài)度”。再比如，晚點(diǎn) Auto在5月份的一則報(bào)道中指出，小鵬汽車負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)已經(jīng)離職，何的下屬，負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的營(yíng)銷副總經(jīng)理張一博、原北區(qū)總經(jīng)理、銷售高級(jí)總監(jiān)張傳金也在當(dāng)時(shí)離職。這導(dǎo)致新勢(shì)力們?cè)诔龊r(shí)，會(huì)優(yōu)先進(jìn)入少量市場(chǎng)，通過(guò)小步快跑的方式，在市場(chǎng)驗(yàn)證與新市場(chǎng)開(kāi)辟中尋找平衡點(diǎn)。如我們上文所述，新勢(shì)力中出海規(guī)劃較為激進(jìn)的蔚來(lái)，至今明確進(jìn)入的市場(chǎng)也只有挪威、德國(guó)、丹麥、荷蘭、瑞典，都是歐洲區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模較小的國(guó)家。03 比產(chǎn)品出海更重要的是價(jià)值鏈出海討論中國(guó)新能源汽車出海前景的同時(shí)，還需要考慮的一點(diǎn)是，出口30萬(wàn)臺(tái)車與300萬(wàn)臺(tái)車，難度有天壤之別。過(guò)去兩年，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)打下出海基礎(chǔ)，重要的原因有兩個(gè)：第一，歐洲是新能源汽車鼓勵(lì)政策最激進(jìn)的市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度較高，電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)也較為完善，新能源汽車滲透率持續(xù)走高。第二，中國(guó)在新能源汽車上有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，眾多車企幾乎是組團(tuán)入歐洲，面臨的當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)壓力并不大。而中國(guó)新能源車2021年在歐洲市場(chǎng)的出海分布中，比利時(shí)占了最大的比例，接近1/3，其次才是英國(guó)和德國(guó)，規(guī)模不算大。在歐洲，除了德、英、法三個(gè)國(guó)家之外，其他國(guó)家的新能源汽車年銷量目前都在15萬(wàn)輛以下?？梢哉f(shuō)，過(guò)去兩年，中國(guó)新能源汽車出海取得的成績(jī)，是多個(gè)小規(guī)模市場(chǎng)疊加產(chǎn)生的結(jié)果。今年以來(lái)，車企們加速在東南亞、拉美等國(guó)家布局，這些市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，產(chǎn)品匹配度高、政治、貿(mào)易等進(jìn)入壁壘較低。這樣自然容易起量，但也有一個(gè)潛在的隱患：如果長(zhǎng)此以往，中國(guó)新能源汽車的出口很可能會(huì)遇到跟燃油車出口一樣的局面——缺乏穩(wěn)定的汽車出口目的國(guó)。再有就是海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，一旦燃油車時(shí)代的全球性巨頭加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企出海面臨的局面會(huì)更復(fù)雜。比如上圖中所顯示的，全球范圍內(nèi)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，未來(lái)五年、十年的時(shí)間里，中國(guó)車企要想在全球市場(chǎng)站得住、站得穩(wěn)，需要做到的不僅僅是產(chǎn)品出海，而是基于產(chǎn)品的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的出海。而產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈關(guān)鍵在兩點(diǎn)：第一，本地生態(tài)的構(gòu)建。新出海時(shí)代的車企更需要重視用車新服務(wù)和新體驗(yàn)中的本地合作，在車聯(lián)網(wǎng)、充電、自動(dòng)駕駛等方面，帶來(lái)適應(yīng)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)與需求的高品質(zhì)服務(wù)。第二，價(jià)值鏈的形成。比如，怎樣的銷售模式更適合當(dāng)?shù)?？要不要在?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)研發(fā)中心、整車及零部件工廠、物流公司？零部件能否實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗?？這也是為什么，上汽已在印度、泰國(guó)、印尼三個(gè)海外基地投產(chǎn)新能源汽車、比亞迪會(huì)在泰國(guó)建立首個(gè)海外乘用車工廠、蔚來(lái)今年在海外市場(chǎng)的布局，會(huì)把銷售模式改為“訂閱式”。以上這些，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看都會(huì)是決定一家車企出海上限的重要因素，特斯拉就是這么做的。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

“求求趕緊把小鵬的欺騙行為曝光吧，太差勁?！贝_認(rèn)了陸玖財(cái)經(jīng)作者已經(jīng)在群里后，一位小鵬車主發(fā)出上述請(qǐng)求。這些被通知延遲交車的小鵬準(zhǔn)車主們，2021年11月開(kāi)始自發(fā)地建立起微信群，最多的時(shí)候200多人。經(jīng)了解，部分下單小鵬P7 480系列車型的車主，在“預(yù)計(jì)6-8周”交付期過(guò)后，被告知無(wú)法按時(shí)提車，甚至有的銷售并未主動(dòng)告知車主，而是 “到了第8周在一再追問(wèn)之下說(shuō)出會(huì)晚交付的事情”。針對(duì)延遲交付，小鵬（XPEV.US）提出了三種解決方案，但并未給出官方的補(bǔ)償或賠償措施。目前，還有至少100位車主，未選擇小鵬提出的任何一種解決方案?！拔覀兘诡^爛額等車的時(shí)候，人家（小鵬）發(fā)微博造飛機(jī)。現(xiàn)在還在上升期，口碑就成這樣了，還怎么‘升天’，難不成以后做飛行器，掉下來(lái)都沒(méi)人去管的嗎？”有車主對(duì)陸玖財(cái)經(jīng)這樣表示。截至發(fā)稿，這些不愿意達(dá)成和解的車主，依然沒(méi)能等到小鵬主動(dòng)聯(lián)系他們，只能眼看著補(bǔ)貼到期無(wú)能為力，依然帶著骨折的家人擠地鐵去醫(yī)院。而他們的訴求，只是小鵬能有一個(gè)人站出來(lái)，與他們進(jìn)行一場(chǎng)真正有效的對(duì)話，要一個(gè)說(shuō)法，要一個(gè)道歉。頗有情懷的何小鵬，曾經(jīng)代表中國(guó)新能源車新勢(shì)力，向特斯拉叫板，并且公開(kāi)喊出要造出飛行汽車的口號(hào)。然后，夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)，至少要差一個(gè)“按時(shí)交車”的距離。01 “只要求小鵬像個(gè)正常的企業(yè)”“2021年10月10日，在上海環(huán)球港的小鵬（店），訂了一輛小鵬P7 480N版本，選配了丹拿音響及nappa小牛皮。銷售承諾6-8周交付，在第8周之前，銷售一直承諾按時(shí)交付。到了第8周，在我一再追問(wèn)之下，（銷售）說(shuō)出會(huì)晚交付的事情，時(shí)間點(diǎn)在2022年2月中上旬配車，2月下旬交付?！?nbsp;邱小姐已經(jīng)記不清，這是第幾次向別人講述這段事。而在維權(quán)群里與各位準(zhǔn)車主的交流過(guò)程中，她得知，自己不是唯一一個(gè)被銷售的承諾“欺騙”的消費(fèi)者。 “小鵬總部客服多不要臉，我交期前一周打電話問(wèn)，還信誓旦旦跟我說(shuō)他們沒(méi)遇到逾期不能交付的。”莫莫的遭遇，與邱小姐如出一轍，“到交付當(dāng)天我問(wèn)的我銷售，就出現(xiàn)銷售說(shuō)的那三個(gè)方案?！?nbsp;所謂的三個(gè)方案，即下單P7 480E/N車型，被延遲交付的車主，可以選擇繼續(xù)等待提車、改配其他車型，或者無(wú)憂退訂。很多車主無(wú)奈之下選擇接受其中一個(gè)方案，但還有一百余人，在對(duì)小鵬的強(qiáng)烈不滿之下，選擇繼續(xù)“死磕”。 造成不滿的第一個(gè)原因，是為什么不能第一時(shí)間與客戶進(jìn)行真誠(chéng)的溝通。 “有一個(gè)重點(diǎn)是，在原先的6到8周時(shí)間內(nèi)，為什么沒(méi)有提前告知供應(yīng)問(wèn)題，在到達(dá)交車時(shí)間后再告知，并且是延遲了15周之久，前面6到8（周）在干嘛?”斑馬質(zhì)疑道。 邱小姐補(bǔ)充，小鵬沒(méi)有第一時(shí)間道歉，安撫客戶情緒，而是在客戶發(fā)聲近十天后，才給了一個(gè)“由于電池供應(yīng)緊張才晚交付”的聲明，但依然沒(méi)有給出合理的補(bǔ)償措施。在她聲明急需用車后，小鵬也并未提供代步車供她暫用。 “我和他們說(shuō)了我急用車，家里有老人骨折每周都要去醫(yī)院，我公司不靠地鐵，上下班要打車非常不方便。我說(shuō)你們安排一輛試駕車先給我救濟(jì)，也不愿意。據(jù)我所知，部分城市的車主已經(jīng)安排了試駕車，各地也都有一些店給予力所能及的補(bǔ)償。不是在乎禮品的價(jià)值，至少有一個(gè)說(shuō)法，在乎客戶的感受。我的店里什么都沒(méi)有，還說(shuō)人家給試駕車是違規(guī)的，說(shuō)人家是經(jīng)銷商不是直營(yíng)店，試問(wèn)營(yíng)銷商都可以做得比你小鵬的品牌做得好，你羞愧嗎？”說(shuō)到這里，邱小姐情緒有些激動(dòng)。 陸玖財(cái)經(jīng)提到，抖音上有一個(gè)人吐槽小鵬，后來(lái)好像拿到了賠償方案，莫莫表示：“我們只是正常維權(quán)，和他不一樣。我們只要求小鵬像個(gè)正常的企業(yè)，該負(fù)的責(zé)任就得負(fù)，逾期違約導(dǎo)致我們損失的要有個(gè)賠償，要有回應(yīng)?！?nbsp;02 為什么不接受官方方案？這些小鵬車主為何如此氣憤？他們不接受官方解決方案，究竟是無(wú)理取鬧，還是另有隱情？車主們向陸玖財(cái)經(jīng)對(duì)各個(gè)方案的細(xì)節(jié)，做了更多介紹。 首先，繼續(xù)等待提車，大概率要等到2022年，但包括廣東在內(nèi)的地區(qū)，明年對(duì)新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼有調(diào)整。根據(jù)車主提供的信息單，今年10月簽訂合同時(shí)，綜合補(bǔ)貼有24750元，今年不能提車，可能因此失去上萬(wàn)元補(bǔ)貼。 至于第二個(gè)改配的方案，邱小姐表示自己愿意加錢升級(jí)586版本，但要求排在前面提前提車，理由是“是因?yàn)樾※i的原因?qū)е挛覀€(gè)人需要加錢升級(jí)的，而且我已經(jīng)等了2個(gè)月了”。但她被告知，如果改配586版本，需要重新排隊(duì)等2個(gè)月。“改配要重新排隊(duì)2個(gè)月，那我改配的意義何在？我本來(lái)就是急用車。” 邱小姐還稱，小鵬App的車主論壇里看到，有改配670版本秒配車的，她就此表示：“小鵬給的改配方案根本無(wú)法執(zhí)行，一定需要我買最貴的配置才可以？” 無(wú)憂退訂的方案，對(duì)車主并不“無(wú)憂”。車主花幾千元買的內(nèi)飾等，小鵬方面不提供賠償。“這個(gè)損失不也是我們自己吃進(jìn)？現(xiàn)在退訂我再轉(zhuǎn)其他品牌，因?yàn)榈侥甑?，部分車輛漲價(jià)，而且購(gòu)車需要重新等，所以這些代價(jià)都要自己去付？我的時(shí)間成本誰(shuí)賠償？” 另外，一些依然在嘗試維權(quán)的車主認(rèn)為，不管選擇哪種方案，小鵬都應(yīng)該做出合理的賠償。 03 要個(gè)說(shuō)法有多難？也有一些車主單純就是咽不下被“騙”的這口氣，只想要個(gè)說(shuō)法，這難嗎？ 對(duì)維權(quán)的小鵬車主，還真挺難。 陸玖財(cái)經(jīng)在12月8日下午17時(shí)左右，首次收到小鵬方面關(guān)于延遲交付的回復(fù)，回復(fù)中稱：“我們根據(jù)最新的排產(chǎn)計(jì)劃，梳理了預(yù)計(jì)有超期風(fēng)險(xiǎn)的客戶，通過(guò)銷售人員一對(duì)一地聯(lián)系客戶，告知最新的交付預(yù)計(jì)周期，同時(shí)了解客戶需求，協(xié)助有需求的客戶完成改配或退訂的手續(xù)”。截至12月13日下午15時(shí)陸玖財(cái)經(jīng)與車主們?cè)俅谓涣?，只有妮卡和Leo兩人表示接到了小鵬的電話，但這個(gè)電話被妮卡定義為“火上澆油”。 “有投訴專員專門打電話過(guò)來(lái)，用一種很高興的語(yǔ)氣說(shuō)：‘哎呀！您的車輛在1月就完成交付啦！我這邊把這個(gè)好消息通知您！’9月21日定的車，明天就是等車的第12周，我收到了他們的恭喜。我問(wèn)他’你覺(jué)得你們當(dāng)初承諾6-8周，現(xiàn)在告訴我1月交付，相當(dāng)于15-16周，這個(gè)恭喜我會(huì)覺(jué)得開(kāi)心嗎‘，她們說(shuō)’本來(lái)不確定預(yù)計(jì)交付時(shí)間，現(xiàn)在有確切時(shí)間了，我們也是想第一時(shí)間通知您‘，我說(shuō)那賠償呢？他們答復(fù)’公司沒(méi)有相關(guān)政策‘?！?nbsp;Leo接到的電話內(nèi)容大體相同，但他也并不滿意：“從訂車到現(xiàn)在，延期的時(shí)候我問(wèn)銷售，銷售都不知道，后面就給我打過(guò)一次電話，通知我1月提車，叫我等，也沒(méi)問(wèn)我等不等。” 和其他連消息都沒(méi)收到的車主比，妮卡和Leo可能確實(shí)算幸運(yùn)的。小空表示：“哪里有人溝通？給銷售發(fā)消息已經(jīng)失蹤了，給400打電話也沒(méi)人回電，打10次了，都在踢皮球?！蹦f(shuō)：“我每天給400打電話，打到想哭，好無(wú)助，每次我都讓他們回我電話（不管生產(chǎn)沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)，方案出沒(méi)出來(lái)，都回個(gè)電話，讓我知道他們又在跟進(jìn)），然后從來(lái)沒(méi)接到過(guò)，永遠(yuǎn)都裝死。” 斑馬調(diào)侃道：“找銷售不理，找交付專員不回。找400說(shuō)24小時(shí)回電，估計(jì)要等到明年。” 04 到底為何不能交付？今年各種因素的綜合影響下，不能按時(shí)交車，也不是小鵬一家的問(wèn)題，不過(guò)小鵬不能按時(shí)交車的真正理由是什么，似乎有些讓人困惑。 根據(jù)小鵬公關(guān)的回應(yīng)，小鵬P7 480E/N車型生產(chǎn)受影響，是因?yàn)椤澳壳笆芤咔橛绊?，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張”，陸玖財(cái)經(jīng)與行業(yè)人士確認(rèn)過(guò)，這種對(duì)于行業(yè)現(xiàn)狀的表述本身無(wú)誤，但是，小鵬線上客服給客戶回應(yīng)的延遲交付原因，卻是“缺芯”。 線上客服和公關(guān)回應(yīng)的原因不同，真正原因到底是什么？是有人在撒謊，還是小鵬既缺芯片也缺電池？ 包括上述問(wèn)題在內(nèi)，陸玖財(cái)經(jīng)就車主提出的重點(diǎn)問(wèn)題，與小鵬方面進(jìn)行了溝通。截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。 等待之余，陸玖財(cái)經(jīng)再次翻看了小鵬在香港二次上市時(shí)提交的聆訊材料，發(fā)現(xiàn)在“風(fēng)險(xiǎn)因素”中有幾條與延遲交付相關(guān)的表述，比如“我們依賴我們的供應(yīng)商，其中部分屬單一來(lái)源供應(yīng)商。供應(yīng)商或未能按照我們的時(shí)間表及我們可接納的價(jià)格、質(zhì)量水平和數(shù)量提供我們的智能電動(dòng)汽車所需的組件”。 其中，小鵬從單一供應(yīng)商采購(gòu)大部分包含半導(dǎo)體的部件，且“目前僅全面認(rèn)證極少數(shù)該等電池包（智能電動(dòng)汽車電池包）所用電芯的供應(yīng)商，于轉(zhuǎn)換電芯供應(yīng)商方面靈活性極低。該等供應(yīng)商的電芯供應(yīng)如有任何中斷，可能導(dǎo)致我們的智能電動(dòng)汽車生產(chǎn)中斷，直至另一供應(yīng)商獲全面認(rèn)證為止”。 沒(méi)想到，小鵬對(duì)自身的風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)知得夠清晰。這次只是踩中了其中兩條，之后呢？ 現(xiàn)在，部分車主已經(jīng)向合同中約定的仲裁機(jī)構(gòu)(廣州仲裁委員會(huì))，提交了仲裁申請(qǐng)，現(xiàn)在正在審核中。該車主表示：“你也可以把我這個(gè)加進(jìn)文章里去，我這個(gè)如果受理了，后面就會(huì)有很多車主去申請(qǐng)仲裁。仲裁不過(guò)我就申請(qǐng)行政復(fù)議，復(fù)議不行我就提交法院二審，我跟他死磕。” 據(jù)了解，小鵬汽車近些年來(lái)接連出現(xiàn)售后和車主維權(quán)事件，延遲交車只是其中一起。陸玖財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注仲裁的進(jìn)度，以及小鵬方面對(duì)車主的回復(fù)。 。陸玖財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注仲裁的進(jìn)度，以及小鵬方面對(duì)車主的回復(fù)。