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新能源車

【北京、廣州發(fā)布重大政策!利好新能源車、消費、旅游】3月8日,廣州市正式發(fā)布《廣州市建設國際消費中心城市發(fā)展規(guī)劃(2022—2025年)》,提出加快建成具有全球影響力、美譽度的國際消費中心城市。壯大汽車消費,推進全市公交車輛、出租車全面置換為新能源車輛,加快黨政機關公務車輛、國有企業(yè)公務車輛、市政作業(yè)車輛有序置換為新能源車輛。綜合運用經濟獎勵、政策支持等多種手段鼓勵私人部門購買新能源汽車,提升新能源車在私人部門的滲透率。

北京城市副中心文化旅游區(qū)發(fā)展建設三年行動計劃(2023-2025年)》日前也正式印發(fā)。為進一步促進首店經濟發(fā)展,打造購物之都,北京還出臺了重磅獎勵政策。

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一則“燃油車購置稅減征政策2023年或將延期,新能源汽車補貼延續(xù)原來50%”傳聞的突然出現(xiàn),令汽車賽道熱度重回。

截至11月30日收盤,長安汽車、東風汽車、一汽解放等漲停,長城汽車、賽力斯、廣汽集團、等漲超5%。港股方面,小鵬汽車、吉利汽車漲逾10%,其他整車個股亦有不同幅度上漲。

財聯(lián)社記者在向包括行業(yè)協(xié)會、多家主流主機廠高層求證上述傳聞時,受訪者均表示“不知情”、“沒有消息”。

不過隨著相關刺激政策退出進入倒計時,在主機廠和市場終端紛紛出臺促銷措施的共同作用下,11月車市整體依然平穩(wěn),尤其是新能源汽車表現(xiàn)不俗。據乘聯(lián)會數據,11月狹義乘用車零售銷量預計186萬輛,同比增長2.4%,環(huán)比增長0.9%;其中新能源零售銷量預計60.0萬輛,同比增長58.5%,環(huán)比增長8.2%,滲透率32.3%。

“11月的新能源車市會有不錯的表現(xiàn)。主要原因為‘金九銀十’的線上、線下訂單會在這個月進行消化?!背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者,11月新能源車市會得到前序訂單有力的支撐。

財聯(lián)社統(tǒng)計了威爾森提供的15家車企11月新能源汽車上險量數據,其中比亞迪、上汽通用五菱等在第四周出現(xiàn)環(huán)比下滑,特斯拉、蔚小理等在前四周均呈現(xiàn)持續(xù)環(huán)比上揚態(tài)勢。

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1984年,時任德國大眾公司董事會成員的馬丁·波斯特來了一趟上海。這趟行程前幾周,大眾集團剛剛與上海拖汽總公司簽訂了一份合資合同,雙方將共同在上海組建一家合資車企,馬丁的到訪,就是合同簽署后的隨團考察。

當時的中國,還處在改革開放的初期,汽車工業(yè)幾乎一窮二白,平均1000個人中只有8輛汽車。

在這樣的背景下,上海大眾成了中國第一家中德合資的車企,并在接下來的三年里拔地而起。

但是當馬丁第一次踏上安亭——合資公司建廠所在地時,他最先感受到的并不是興奮。

“大量的金屬廢料散亂地堆放在廠區(qū)地面上,那些房屋,與我們想象中的生產廠房風馬牛不相及,窗戶漏風......這根本無法想象,某日如何從這樣衰敗的廠房,生產出來哪怕只有那么一輛我們可以勉強認可的轎車?!倍嗄暌院?,在《上海1000天:德國大眾結緣中國傳奇》中,馬丁如此回憶。

近40年過去了,如今的中國汽車工業(yè)早已舊貌換新顏,在新能源化的產業(yè)變革下,中國走在了世界前列,越來越多的中國車企,正在把汽車賣向全球,將影響力帶到全世界。

新的時代浪潮已經開啟,身處中國汽車工業(yè)邁向全球化征程中的中國車企中,誰是領航者?誰面臨著最大的挑戰(zhàn)?這個征程的終點又是什么?

01 從歐洲打到印度

走出去,成了車企們的統(tǒng)一共識。

2020年、2021年,中國整車出口量中,新能源車的占比分別為7%、15%,出口量分別是7萬輛、31萬輛。再到今年1-9月,中國新能源汽車的出口達到38.9萬輛,同比增長超過了1倍。

這讓中國成了全球第一大新能源汽車出口國,國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長王金照此前公開稱,2021年中國新能源汽車出口占全球的1/3。

在已經取得的這些成績背后,我們不能忽略特斯拉,從出海品牌的分布來看,各方的統(tǒng)計口徑中都包括了特斯拉上海工廠,其貢獻了一半的出口量,另外的一半,大多數被上汽、吉利瓜分。

但我們同樣不能忽視本土車企的努力,今年以來,多家車企都加快了海外市場的布局節(jié)奏,出海目的地更加多元、出海車型也越來越多,如下圖所示(市值榜不完全統(tǒng)計)。

2021年以前,中國新能源汽車主要的目的地是歐洲市場,乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前表示,中國新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場快速崛起,并迅速占據了相對主力的位置?!澳壳皝砜?,歐洲市場已占據50%左右的比例,從2021年開始,歐洲市場就超越亞洲市場,成為第一大新能源汽車出口市場?!?/p>

考慮到2021年以前,中國新能源汽車出口量還沒邁過10萬大關,我們可以說,中國車企的出海,正是從歐洲市場開始突破的。

比如2021年,包括蔚來、小鵬、比亞迪、東風嵐圖等車企,都選擇了挪威作為出海的第一站。

但今年,我們看到,除了歐洲市場之外,車企出海的目的地中,又多了日本、泰國、印度,甚至緬甸等地,網越來越大。

02 自主品牌加速放量,新勢力小步快跑

積極布局是一方面,產銷規(guī)模是另外一方面,畢竟,在國外市場一年賣100輛和一年賣1萬輛,都是出海,但意義大有不同。

從今年的數據看,1-9月,新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為373.1萬輛,同比增長1.2倍,占新能源汽車銷售總量的81.7%。

如上圖所示,新能源車企銷量前十中,沒有一家是造車新勢力,除了特斯拉以外,都是自主品牌。

在出海戰(zhàn)略上最激進的比亞迪,今年1-9月賣出了最多的車,高達117.85萬輛(統(tǒng)計口徑略有偏差),市場份額占比達到25.8%。

短期來看,現(xiàn)在產銷規(guī)模較大的主機廠,有更大的可能率先在海外市場扎下根來,盡快建立起規(guī)模優(yōu)勢。

不同車企間的規(guī)模差異,會推動他們選擇不同的出海策略,這點在自主品牌與造車新勢力這兩大陣營上表現(xiàn)的尤為明顯。

1.傳統(tǒng)車企:出海目的地更廣泛、車型更多元、目標更激進

比亞迪去年底開始進入海外市場,首站是挪威,交付的「唐EV」車型。不過今年以來,截至目前,比亞迪的出海目的地已經包括了以下:

歐洲的挪威、荷蘭、瑞典、德國;大洋洲的澳大利亞;南美洲的巴西、烏拉圭、哥倫比亞;北美洲的多米尼加共和國、巴哈馬、哥斯達黎加;亞洲的印度、泰國、日本;

出海的車型,也從去年的「唐EV」,增加了「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」、「秦 PLUS DM-i」、「宋 PLUS DM-i」等。

上半年,上汽在海外銷售的新能源汽車接近4萬輛,占中國新能源汽車出口的1/5。從其在燃油車時代積累下來的優(yōu)勢來看,出海的目的地也足夠多元。

上汽擁有超1800多個海外營銷服務網點,開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條自營國際航線,公司產品和服務進入全球90多個國家和地區(qū)。

2.造車新勢力:聚焦某個市場、推單一爆款車型

規(guī)模尚小的新勢力車企,盡管也在推進出海戰(zhàn)略,但能貢獻的出口量有限。畢竟,中國市場的競爭遠比海外市場激烈,出海擴張的前提,是保證自己在國內不掉隊。

比如2021年財報發(fā)布后的電話會上,李想就強調,理想汽車在短期內仍然聚焦中國市場,雖然透露公司組建了專業(yè)的全球化策略團隊,但對海外市場還是“持謹慎態(tài)度”。

再比如,晚點 Auto在5月份的一則報道中指出,小鵬汽車負責出海業(yè)務的副總裁何利揚已經離職,何的下屬,負責出海業(yè)務的營銷副總經理張一博、原北區(qū)總經理、銷售高級總監(jiān)張傳金也在當時離職。

這導致新勢力們在出海時,會優(yōu)先進入少量市場,通過小步快跑的方式,在市場驗證與新市場開辟中尋找平衡點。

如我們上文所述,新勢力中出海規(guī)劃較為激進的蔚來,至今明確進入的市場也只有挪威、德國、丹麥、荷蘭、瑞典,都是歐洲區(qū)域市場規(guī)模較小的國家。

03 比產品出海更重要的是價值鏈出海

討論中國新能源汽車出海前景的同時,還需要考慮的一點是,出口30萬臺車與300萬臺車,難度有天壤之別。

過去兩年,中國車企在歐洲市場打下出?;A,重要的原因有兩個:

第一,歐洲是新能源汽車鼓勵政策最激進的市場,市場對電動汽車的接受程度較高,電動汽車生態(tài)系統(tǒng)也較為完善,新能源汽車滲透率持續(xù)走高。

第二,中國在新能源汽車上有先發(fā)優(yōu)勢,眾多車企幾乎是組團入歐洲,面臨的當地競爭壓力并不大。

而中國新能源車2021年在歐洲市場的出海分布中,比利時占了最大的比例,接近1/3,其次才是英國和德國,規(guī)模不算大。

在歐洲,除了德、英、法三個國家之外,其他國家的新能源汽車年銷量目前都在15萬輛以下。

可以說,過去兩年,中國新能源汽車出海取得的成績,是多個小規(guī)模市場疊加產生的結果。

今年以來,車企們加速在東南亞、拉美等國家布局,這些市場的優(yōu)勢在于,產品匹配度高、政治、貿易等進入壁壘較低。

這樣自然容易起量,但也有一個潛在的隱患:如果長此以往,中國新能源汽車的出口很可能會遇到跟燃油車出口一樣的局面——缺乏穩(wěn)定的汽車出口目的國。

再有就是海外市場的競爭會越來越激烈,一旦燃油車時代的全球性巨頭加速轉型,中國車企出海面臨的局面會更復雜。

比如上圖中所顯示的,全球范圍內新能源汽車的競爭是一場長跑,未來五年、十年的時間里,中國車企要想在全球市場站得住、站得穩(wěn),需要做到的不僅僅是產品出海,而是基于產品的新能源汽車產業(yè)價值鏈的出海。

而產業(yè)價值鏈關鍵在兩點:

第一,本地生態(tài)的構建。新出海時代的車企更需要重視用車新服務和新體驗中的本地合作,在車聯(lián)網、充電、自動駕駛等方面,帶來適應當地標準與需求的高品質服務。

第二,價值鏈的形成。比如,怎樣的銷售模式更適合當地?要不要在當地建設研發(fā)中心、整車及零部件工廠、物流公司?零部件能否實現(xiàn)當地化?

這也是為什么,上汽已在印度、泰國、印尼三個海外基地投產新能源汽車、比亞迪會在泰國建立首個海外乘用車工廠、蔚來今年在海外市場的布局,會把銷售模式改為“訂閱式”。

以上這些,長遠來看都會是決定一家車企出海上限的重要因素,特斯拉就是這么做的。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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“求求趕緊把小鵬的欺騙行為曝光吧,太差勁。”確認了陸玖財經作者已經在群里后,一位小鵬車主發(fā)出上述請求。這些被通知延遲交車的小鵬準車主們,2021年11月開始自發(fā)地建立起微信群,最多的時候200多人。

經了解,部分下單小鵬P7 480系列車型的車主,在“預計6-8周”交付期過后,被告知無法按時提車,甚至有的銷售并未主動告知車主,而是 “到了第8周在一再追問之下說出會晚交付的事情”。

針對延遲交付,小鵬(XPEV.US)提出了三種解決方案,但并未給出官方的補償或賠償措施。目前,還有至少100位車主,未選擇小鵬提出的任何一種解決方案。

“我們焦頭爛額等車的時候,人家(小鵬)發(fā)微博造飛機?,F(xiàn)在還在上升期,口碑就成這樣了,還怎么‘升天’,難不成以后做飛行器,掉下來都沒人去管的嗎?”有車主對陸玖財經這樣表示。

截至發(fā)稿,這些不愿意達成和解的車主,依然沒能等到小鵬主動聯(lián)系他們,只能眼看著補貼到期無能為力,依然帶著骨折的家人擠地鐵去醫(yī)院。而他們的訴求,只是小鵬能有一個人站出來,與他們進行一場真正有效的對話,要一個說法,要一個道歉。

頗有情懷的何小鵬,曾經代表中國新能源車新勢力,向特斯拉叫板,并且公開喊出要造出飛行汽車的口號。然后,夢想和現(xiàn)實,至少要差一個“按時交車”的距離。


01 “只要求小鵬像個正常的企業(yè)”

“2021年10月10日,在上海環(huán)球港的小鵬(店),訂了一輛小鵬P7 480N版本,選配了丹拿音響及nappa小牛皮。銷售承諾6-8周交付,在第8周之前,銷售一直承諾按時交付。到了第8周,在我一再追問之下,(銷售)說出會晚交付的事情,時間點在2022年2月中上旬配車,2月下旬交付?!?nbsp;

邱小姐已經記不清,這是第幾次向別人講述這段事。而在維權群里與各位準車主的交流過程中,她得知,自己不是唯一一個被銷售的承諾“欺騙”的消費者。 

“小鵬總部客服多不要臉,我交期前一周打電話問,還信誓旦旦跟我說他們沒遇到逾期不能交付的。”莫莫的遭遇,與邱小姐如出一轍,“到交付當天我問的我銷售,就出現(xiàn)銷售說的那三個方案?!?nbsp;

所謂的三個方案,即下單P7 480E/N車型,被延遲交付的車主,可以選擇繼續(xù)等待提車、改配其他車型,或者無憂退訂。很多車主無奈之下選擇接受其中一個方案,但還有一百余人,在對小鵬的強烈不滿之下,選擇繼續(xù)“死磕”。 

造成不滿的第一個原因,是為什么不能第一時間與客戶進行真誠的溝通。 “有一個重點是,在原先的6到8周時間內,為什么沒有提前告知供應問題,在到達交車時間后再告知,并且是延遲了15周之久,前面6到8(周)在干嘛?”斑馬質疑道。 

邱小姐補充,小鵬沒有第一時間道歉,安撫客戶情緒,而是在客戶發(fā)聲近十天后,才給了一個“由于電池供應緊張才晚交付”的聲明,但依然沒有給出合理的補償措施。在她聲明急需用車后,小鵬也并未提供代步車供她暫用。 

“我和他們說了我急用車,家里有老人骨折每周都要去醫(yī)院,我公司不靠地鐵,上下班要打車非常不方便。我說你們安排一輛試駕車先給我救濟,也不愿意。據我所知,部分城市的車主已經安排了試駕車,各地也都有一些店給予力所能及的補償。不是在乎禮品的價值,至少有一個說法,在乎客戶的感受。我的店里什么都沒有,還說人家給試駕車是違規(guī)的,說人家是經銷商不是直營店,試問營銷商都可以做得比你小鵬的品牌做得好,你羞愧嗎?”說到這里,邱小姐情緒有些激動。 

陸玖財經提到,抖音上有一個人吐槽小鵬,后來好像拿到了賠償方案,莫莫表示:“我們只是正常維權,和他不一樣。我們只要求小鵬像個正常的企業(yè),該負的責任就得負,逾期違約導致我們損失的要有個賠償,要有回應?!?/strong> 


02 為什么不接受官方方案?

這些小鵬車主為何如此氣憤?他們不接受官方解決方案,究竟是無理取鬧,還是另有隱情?車主們向陸玖財經對各個方案的細節(jié),做了更多介紹。 

首先,繼續(xù)等待提車,大概率要等到2022年,但包括廣東在內的地區(qū),明年對新能源汽車的購車補貼有調整。根據車主提供的信息單,今年10月簽訂合同時,綜合補貼有24750元,今年不能提車,可能因此失去上萬元補貼。 

至于第二個改配的方案,邱小姐表示自己愿意加錢升級586版本,但要求排在前面提前提車,理由是“是因為小鵬的原因導致我個人需要加錢升級的,而且我已經等了2個月了”。但她被告知,如果改配586版本,需要重新排隊等2個月。“改配要重新排隊2個月,那我改配的意義何在?我本來就是急用車?!?nbsp;

邱小姐還稱,小鵬App的車主論壇里看到,有改配670版本秒配車的,她就此表示:“小鵬給的改配方案根本無法執(zhí)行,一定需要我買最貴的配置才可以?” 

無憂退訂的方案,對車主并不“無憂”。車主花幾千元買的內飾等,小鵬方面不提供賠償?!斑@個損失不也是我們自己吃進?現(xiàn)在退訂我再轉其他品牌,因為到年底,部分車輛漲價,而且購車需要重新等,所以這些代價都要自己去付?我的時間成本誰賠償?” 

另外,一些依然在嘗試維權的車主認為,不管選擇哪種方案,小鵬都應該做出合理的賠償。 


03 要個說法有多難?

也有一些車主單純就是咽不下被“騙”的這口氣,只想要個說法,這難嗎? 

對維權的小鵬車主,還真挺難。 

陸玖財經在12月8日下午17時左右,首次收到小鵬方面關于延遲交付的回復,回復中稱:“我們根據最新的排產計劃,梳理了預計有超期風險的客戶,通過銷售人員一對一地聯(lián)系客戶,告知最新的交付預計周期,同時了解客戶需求,協(xié)助有需求的客戶完成改配或退訂的手續(xù)”。截至12月13日下午15時陸玖財經與車主們再次交流,只有妮卡和Leo兩人表示接到了小鵬的電話,但這個電話被妮卡定義為“火上澆油”。 

“有投訴專員專門打電話過來,用一種很高興的語氣說:‘哎呀!您的車輛在1月就完成交付啦!我這邊把這個好消息通知您!’9月21日定的車,明天就是等車的第12周,我收到了他們的恭喜。我問他’你覺得你們當初承諾6-8周,現(xiàn)在告訴我1月交付,相當于15-16周,這個恭喜我會覺得開心嗎‘,她們說’本來不確定預計交付時間,現(xiàn)在有確切時間了,我們也是想第一時間通知您‘,我說那賠償呢?他們答復’公司沒有相關政策‘?!?nbsp;

Leo接到的電話內容大體相同,但他也并不滿意:“從訂車到現(xiàn)在,延期的時候我問銷售,銷售都不知道,后面就給我打過一次電話,通知我1月提車,叫我等,也沒問我等不等?!?nbsp;

和其他連消息都沒收到的車主比,妮卡和Leo可能確實算幸運的。小空表示:“哪里有人溝通?給銷售發(fā)消息已經失蹤了,給400打電話也沒人回電,打10次了,都在踢皮球。”莫莫說:“我每天給400打電話,打到想哭,好無助,每次我都讓他們回我電話(不管生產沒生產出來,方案出沒出來,都回個電話,讓我知道他們又在跟進),然后從來沒接到過,永遠都裝死?!?/strong> 

斑馬調侃道:“找銷售不理,找交付專員不回。找400說24小時回電,估計要等到明年?!?nbsp;


04 到底為何不能交付?

今年各種因素的綜合影響下,不能按時交車,也不是小鵬一家的問題,不過小鵬不能按時交車的真正理由是什么,似乎有些讓人困惑。 

根據小鵬公關的回應,小鵬P7 480E/N車型生產受影響,是因為“目前受疫情影響,行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張”,陸玖財經與行業(yè)人士確認過,這種對于行業(yè)現(xiàn)狀的表述本身無誤,但是,小鵬線上客服給客戶回應的延遲交付原因,卻是“缺芯”。 

線上客服和公關回應的原因不同,真正原因到底是什么?是有人在撒謊,還是小鵬既缺芯片也缺電池? 

包括上述問題在內,陸玖財經就車主提出的重點問題,與小鵬方面進行了溝通。截至發(fā)稿,尚未得到回復。 

等待之余,陸玖財經再次翻看了小鵬在香港二次上市時提交的聆訊材料,發(fā)現(xiàn)在“風險因素”中有幾條與延遲交付相關的表述,比如“我們依賴我們的供應商,其中部分屬單一來源供應商。供應商或未能按照我們的時間表及我們可接納的價格、質量水平和數量提供我們的智能電動汽車所需的組件”。 

其中,小鵬從單一供應商采購大部分包含半導體的部件,且“目前僅全面認證極少數該等電池包(智能電動汽車電池包)所用電芯的供應商,于轉換電芯供應商方面靈活性極低。該等供應商的電芯供應如有任何中斷,可能導致我們的智能電動汽車生產中斷,直至另一供應商獲全面認證為止”。 

沒想到,小鵬對自身的風險,認知得夠清晰。這次只是踩中了其中兩條,之后呢? 

現(xiàn)在,部分車主已經向合同中約定的仲裁機構(廣州仲裁委員會),提交了仲裁申請,現(xiàn)在正在審核中。該車主表示:“你也可以把我這個加進文章里去,我這個如果受理了,后面就會有很多車主去申請仲裁。仲裁不過我就申請行政復議,復議不行我就提交法院二審,我跟他死磕?!?nbsp;

據了解,小鵬汽車近些年來接連出現(xiàn)售后和車主維權事件,延遲交車只是其中一起。陸玖財經將持續(xù)關注仲裁的進度,以及小鵬方面對車主的回復。 。陸玖財經將持續(xù)關注仲裁的進度,以及小鵬方面對車主的回復。 

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