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產業(yè)升級

中國社會科學院在周一發(fā)布的《經(jīng)濟藍皮書》中預計,2021年中國經(jīng)濟增速在8%左右,明年可能回落至5.3%左右。社科院建議,適當增加赤字規(guī)模,并適當前移財政支出節(jié)奏。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,今年一、二、三季度,中國國內生產總值(GDP)增速分別為18.3%、7.9%、4.9%,下行態(tài)勢明顯;從兩年平均增速看,一至三季度,增速分別為5.0%、5.5%、4.9%。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副所長李雪松在發(fā)布會上指出,盡管今年中國經(jīng)濟可以實現(xiàn)8%左右的增長,產業(yè)升級、綠色轉型等方面成效也很明顯,但目前經(jīng)濟運行中仍有一系列問題亟待解決。

他表示,這些問題包括消費恢復乏力,有效需求偏弱,居民可支配收入兩年平均增速仍慢于GDP增速;就業(yè)質量有待鞏固,中青年群體就業(yè)不足問題凸顯;基礎科技、關鍵零部件和產業(yè)鏈短板亟待加強;大宗商品價格上漲顯著抬升了中下游企業(yè)特別是中小微企業(yè)生產成本;個別大型房企因盲目擴張和經(jīng)營管理不善導致行業(yè)風險上升。

統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,1-9月,居民可支配收入兩年平均增速為5.1%,低于同期GDP兩年平均增速0.1個百分點。就業(yè)方面,10月份,全國城鎮(zhèn)調查失業(yè)率為4.9%,與上月持平,其中,16-24歲人口調查失業(yè)率為14.2%。

在當天的發(fā)布會上,中國社科院原副院長蔡昉也表示,目前要特別關注就業(yè)問題,雖然城鎮(zhèn)調查失業(yè)率保持穩(wěn)定,但總量背后的結構問題仍然存在。

蔡昉說,失業(yè)率包含三個組成部分:一是結構性失業(yè),主要是勞動者的技能和需求之間的差距;二是摩擦性失業(yè),當市場失靈時,由于信息交流不完全導致一些人失業(yè);三是宏觀經(jīng)濟波動導致的周期性失業(yè)。

“結構性失業(yè)和摩擦性失業(yè)總是有,因為任何時候有勞動力市場就有供需矛盾,因此把它叫做自然失業(yè)率。隨著技術變革加快,我們正在進入新技術革命時代,產業(yè)結構變化加快,自然失業(yè)率傾向于提升,因為勞動力素質的改善速度相對是慢的,但是市場上對新技能的人力資本的需求變化非???,二者產生矛盾以后就會使得有一部分人想就業(yè),可他的技能不能適應是個問題。”他表示。

據(jù)蔡昉測算,2000年之前,中國的自然失業(yè)率大概在4%左右,之后可能在5%左右,新冠肺炎疫情之后可能略有提高。

面對這一系列問題和挑戰(zhàn),社科院認為,積極的財政政策要加力提效,明年要繼續(xù)保持適當赤字規(guī)模,財政支出節(jié)奏適當前移。穩(wěn)健的貨幣政策要穩(wěn)量降負,增強信貸總量增長的穩(wěn)定性,引導實體經(jīng)濟平均融資利率下行。

具體政策方面,社科院藍皮書提出,2022年,全國一般公共預算赤字率可設為3%左右,財政赤字規(guī)模大約為3700億元,比2021年增加300億元;提高地方政府專項債發(fā)行與“十四五”重大投資項目匹配,提高地方債發(fā)行和使用效率,提高社會資本參與專項債項目的積極性。此外,財政政策應加大對“兩新一重”建設、技術改造、產能綠化等領域支持力度。

貨幣政策方面,藍皮書建議,在堅持穩(wěn)健基調的基礎上,邊際上可適度寬松,保持實體經(jīng)濟流動性合理充裕;高度重視當前企業(yè)信貸意愿不足和社會融資規(guī)模增速放緩情況,一方面緩解信貸需求端的不合理約束,另一方面增強對商業(yè)銀行尤其是中小銀行發(fā)行永續(xù)債的支持力度;利用好美聯(lián)儲貨幣政策調整將動未動的時間窗口,合理引導實際貸款利率進一步降低,來緩解大宗商品價格上漲對實體經(jīng)濟尤其是中小微企業(yè)造成的成本上升壓力。

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      近日,中國南方航空貨運有限公司獲得《航空承運人運行合格證》,將著重為高端制造業(yè)、跨境電商以及生鮮、冷鏈等提供貨機運力保障。南貨航總經(jīng)理張偉表示,粵港澳大灣區(qū)是我國最重要的航空貨源地之一,南貨航將為客戶提供高質量的全球航空貨運服務。

      當前,航空貨運市場特別是國際貨運呈現(xiàn)出“火爆”發(fā)展態(tài)勢,引來眾多“掘金者”。

       東方航空物流股份有限公司6月9日在上交所掛牌上市。東航物流總經(jīng)理李九鵬表示,進口水果、生鮮逐漸受到消費者青睞,貨品對運輸時效性要求高,帶動了產地直達解決方案業(yè)務發(fā)展。東航物流依托“海外直采+航空運輸+分銷渠道”服務鏈條打造國際生鮮合同物流,通過布局生鮮行業(yè),投資冷鏈物流、冷鏈倉儲等領域,構建集運輸、產品、加工、冷鏈、倉儲于一體的生鮮供應鏈生態(tài)圈。

     圓通速遞等民營物流企業(yè)也正在貨運航空領域抓緊布局。圓通航空目前累計開通國內、國際航線100余條。圓通航空董事長蘇秀鋒表示,圓通航空2020年實現(xiàn)歸母凈利潤2.16億元,同比增長超200%。圓通航空已經(jīng)新引進2架B767和7架B757全貨機,新增運力將在今年下半年投入營運。


       國家郵政局新聞辦公室副主任陰志華表示,今年上半年,業(yè)內3家自有航空公司(EMS、圓通、順豐)全貨機數(shù)量增加近10架,西安—東京、成都—達卡、深圳—洛杉磯等近20條國際全貨運航線密集開通,航空出海通道進一步完善。

      上半年,我國航空貨郵運輸需求旺盛,共完成貨郵運輸量374.3萬噸,同比增長24.6%。全貨機運輸保持較快增長,完成貨郵運輸量152.2萬噸,較2019年同期大幅增長44.2%。

 

      上半年航空貨運實現(xiàn)快速增長,有多方面原因。


       第一,受疫情影響,海陸運輸相對受阻,國際航空貨運市場需求放大。民航資深人士林智杰認為,由于運力供不應求,疫情緊急貨運需求“井噴”,航空貨運價格翻番,吸引資本和企業(yè)加大投入。


       第二,扶持政策加速貨運發(fā)展。2020年,國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》,促進我國航空貨運和物流業(yè)有序健康發(fā)展。廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦認為,航空貨運市場主體將在相關政策扶持下迎來發(fā)展機遇期。

       第三,產業(yè)升級引致需求增加。我國制造業(yè)向產業(yè)鏈中高端持續(xù)攀升,需要以高質量航空物流作為重要支撐。綦琦表示,有關產業(yè)重點領域發(fā)展得到了大力支持和保障,參與到相關產業(yè)國際分工越發(fā)深入,航空貨運呈現(xiàn)出強勁需求。

       民航局發(fā)展規(guī)劃司副司長張清認為,航空貨運的專業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢,對航空貨運提出更高要求。下一步要全面提升航空貨運設施使用效能,完善貨運飛機引進政策,改善空域條件,培育航空貨運企業(yè),構建功能完善、銜接順暢的航空貨運設施布局和通達全球的航空貨運網(wǎng)絡體系。

      “國際航空貨運最終比拼的是有沒有覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡、有多少噸公里的運能、能夠在多長的時間把高價值貨物運到國外。”林智杰認為。


     北京交通大學交通運輸學院民航系主任李艷華教授認為,我國大部分航空貨運企業(yè)、機場貨站等都建立了自己的貨運信息系統(tǒng),但缺乏統(tǒng)一的標準和接口,無法實現(xiàn)物流和信息流的同步,未能形成系統(tǒng)的運量、流向、貨類的統(tǒng)計分析體系。下一步要加快航空貨運智慧化信息平臺建設,將航空貨運服務鏈不同主體信息互為共享,上下游產業(yè)鏈互為開放,各參與方信息加強集成升級,提升我國航空貨運的市場競爭力。

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