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前幾日，蘋果官方正式對外宣布，將在北京時間6月6日至10日舉辦WWDC 2023全球開發(fā)者大會，屆時除了會公布iOS 17、iPadOS 17等軟件系統(tǒng)信息外，媒體預測蘋果還會帶來多款硬件新品，其中就包括爆料多年的蘋果AR/VR頭顯，以及新一代MacBook Pro和MacBook Air。前者的出現(xiàn)，可能會宣告蘋果正式進軍“元宇宙”領(lǐng)域，或許能帶給行業(yè)一些不一樣的東西。

不過，AR/VR距離消費者畢竟有些遙遠，更為關(guān)注的還是兩款MacBook產(chǎn)品。早在年初的時候，彭博社記者Mark Gurman就爆料稱，蘋果今年將會帶來一款尺寸更大的MacBook Air，不再會有12英寸版本的型號。而DSCC首席執(zhí)行官Ross Young也透露稱，蘋果在今年一季度開始就在生產(chǎn)15.5英寸屏幕面板，預計會應(yīng)用在今年新款的MacBook Air當中。由此可見，蘋果旗下主打輕薄便攜的Air系列，如今也要開始普及大屏幕了。

（圖源：蘋果官方）

可能很多人會覺得，MacBook Air用上大屏是好事，工作效率更高了。但看來，大屏幕與Air系列的定位其實是有較大沖突，蘋果之所以搞出這樣一款產(chǎn)品可能也是無奈之舉，有種向市場妥協(xié)的味道在里面。為了更好的業(yè)績表現(xiàn)，蘋果不得不改變堅持個性的態(tài)度，開始主動迎合市場和消費者的喜好了。

更大尺寸的屏幕，是為了更大的市場

據(jù)了解，蘋果在去年WWDC大會上帶來了新款MacBook Air，采用較為圓潤的機身設(shè)計，體積比上一代減少了20%，重量約1.22kg，厚度11.3mm。核心配置方面，該筆記本搭載了蘋果M2自研處理器，配備13.5英寸的劉海顯示屏，內(nèi)部為無風扇設(shè)計，主打輕薄便攜、持久續(xù)航的辦公體驗。

（圖源：蘋果官方）

而從網(wǎng)上曝光的信息來看，15英寸MacBook Air與去年發(fā)布的13英寸型號相比，除了屏幕尺寸變大一圈外，似乎并沒有進行太大的升級。外媒MacRumors匯總的信息顯示，該新品還是采用圓潤機身設(shè)計，配備15.5英寸LCD面板屏幕，保留了劉海屏設(shè)計。處理器方面標準版將搭載M2芯片，高配版則會采用M2 Pro芯片，并沒有用上最新一代的M3芯片。但得益于機身體積增加，內(nèi)部能塞入更大的電池，新款MacBook Air支持更長的續(xù)航，還將支持WiFi 6E、藍牙5.3等特性，提供更高效的無線連接傳輸體驗。

可見，15英寸MacBook Air并不能算是一款換代產(chǎn)品，因為其核心的處理器并沒有換代升級，M2盡管很強但放在今年的新品上確實顯得有些落后了，所以只能將它看成是對當前產(chǎn)品線的一個補充。而我們都知道，MacBook Air系列在蘋果心中的定位，一直都是主打輕薄、便攜特性，這一點從以前的產(chǎn)品中就能很明顯看出。如今這一系列突然冒出一款15英寸的大家伙，顯然與輕薄便攜的特性有些不符，以致于MacRumors認為該產(chǎn)品可能不會用上Air品牌。

但是，蘋果目前卻急需有一款15英寸的MacBook Air產(chǎn)品，以此來補足其在低價位段沒有大尺寸產(chǎn)品的遺憾。從官網(wǎng)上能看到，唯一的16英寸產(chǎn)品隸屬于MacBook Pro系列，最低配置也要19999元，這對于多數(shù)人來說門檻已經(jīng)有些高了。而定為稍低的MacBook Air系列僅提供13.3英寸和13.6英寸兩個尺寸選擇，這就會讓很多消費者感到糾結(jié)，低價與大屏無法兼得，想要更大的屏幕必須多加上萬元。

（圖源：蘋果官方）

如今的筆記本市場大屏化已經(jīng)成為一種主流趨勢，得益于工藝技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)14英寸筆記本的機身也能塞入一塊15.6英寸屏幕，即便將尺寸提高到16英寸，產(chǎn)品仍舊能保持不錯的便攜特性。在今年的CES 2023展會上，外星人、雷蛇等品牌甚至還帶來了18英寸的游戲本產(chǎn)品，可見PC廠商都比較看好大屏產(chǎn)品。而大屏筆記本的優(yōu)勢也相當明顯，不僅在顯示圖片、視頻、文檔時畫面更大更清晰，在處理多任務(wù)工作時也會更為高效，大屏已經(jīng)成為很多人選擇筆記本時的首選。

蘋果選擇給MacBook Air系列增加一款15英寸產(chǎn)品，雖然與產(chǎn)品定位有些不符，但卻不得不這么做，更大的屏幕能幫助蘋果爭取到更大的市場，對提高MacBook的銷量有很大的助益。認為，今天的蘋果真的改變了，不僅會主動迎合市場的喜好，也會為了銷量和營收開始在產(chǎn)品設(shè)計上妥協(xié)。

主動迎合市場，能幫助蘋果擺脫困境嗎？

其實，從蘋果前不久發(fā)布的財報中就能看到蘋果的困境了。蘋果在2023年第一財季營收下降了5%，凈利潤下降了13%，這應(yīng)該是蘋果近數(shù)年出現(xiàn)的首次下滑?？梢姡S著時代發(fā)生變化，蘋果以前那種特立獨行的做法也很難在市場上討到好。

（圖源：蘋果官方）

蘋果手機市場的失利，正好印證了這一觀點。在安卓手機全面普及高刷屏和大功率快充的時代，去年發(fā)布的iPhone 14仍舊采用60Hz屏幕，充電功率更是遲遲未見提升，在產(chǎn)品體驗上已遠不如安卓旗艦。而在蘋果一向強勢的性能這一塊，由于A15、A16兩代產(chǎn)品的擠牙膏，現(xiàn)在也逐漸被高通給追上。如果蘋果不抓緊作出改變，下一代iPhone的銷量可能會更慘。

而在PC這一塊，蘋果憑借著自研芯片讓MacBook具備出眾性能和體驗，推動產(chǎn)品銷量的快速增長。但放眼全球市場上，蘋果的份額依舊不足10%，與聯(lián)想、惠普這樣的老牌完全沒法比。然而，近兩年Windows筆記本的性能和體驗也在不斷提升，加上更低的售價，MacBook在市場上并無法展現(xiàn)出多大的優(yōu)勢。所以，為了能與其他品牌更好地競爭，蘋果需要不斷豐富其產(chǎn)品線，15英寸MacBook Air的出現(xiàn)，也是在給消費者提供多一種選擇。

（圖源：蘋果官方）

另外，蘋果雖然在手機領(lǐng)域有較高影響力，但在PC市場的分量就低太多了，很難作出引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展大創(chuàng)新出來。此前MacBook Pro就曾引入Touch Bar，但其后續(xù)影響遠無法和手機Touch ID相比，蘋果最終只能砍掉這一功能。筆記本發(fā)展那么多年，產(chǎn)品早已非常成熟，連蘋果也很難在這上面作出做太大的創(chuàng)新，即便有也不一定能被大眾所接受。所以，蘋果想要在PC市場取得更好地發(fā)展，目前來看也只能去主動迎合市場，做一些更符合大眾需求的產(chǎn)品和功能。

隨著市場競爭的越發(fā)激烈，加上消費者的需求逐漸多元化，未來幾年手機、PC市場還將發(fā)生更大的改變，產(chǎn)品的功能、設(shè)計也會日新月異。如果蘋果仍舊堅持走特立獨行的路子，不去主動迎合市場，那產(chǎn)品很可能會逐漸與時代脫軌?；蛟S，主動去了解消費者想要什么，做更容易讓人接受和需要的產(chǎn)品，才是蘋果目前最需要改變的一點。

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五菱到底是想沖擊微型電動車的高端，還是微型電動車不得不改變。

上周，五菱發(fā)布了一款全新的微型電動車Air ev晴空，6.78萬元-8.25萬元的售價，正好在宏光MINI EV之上，寶駿KiWi EV之下。

Air EV 晴空圖源：上汽通用五菱

宏光MINI EV一戰(zhàn)成名后，五菱一直在嘗試，如何能將微型電動車賣得更貴。相繼推出更高配版本的宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版以及整體價格更高的KiWi EV。微型電動車需要賣得更貴，或許不只是五菱想尋求向上，而是必然。

為什么微型電動車之前很便宜

微型電動車本身的價格，或許比我們想象中的要高。

宏光MINI EV能夠火爆的原因之一，就是其低廉的售價。只要3萬元左右，就能買到一輛能遮風擋雨、正式上路行駛的機動車。去年12月，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本名古屋大學的山本真義教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本，拆解車型為當時售價3.88萬元的高配版，最終分析成本約為2.69萬元。然而，如果再考慮到公司經(jīng)營、營銷以及經(jīng)銷商等成本，這輛車的利潤并不會很高。

圖源：上汽通用五菱

上汽通用五菱曾表示該車型在沒有補貼的情況下也可盈利。的確，由于續(xù)航不足300km，宏光MINI EV確實沒有補貼，但有一點不容忽視，便是“雙積分”政策下，微型電動車對于車企來說還有另一層價值。

雙積分政策，簡單來說就是生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，除極個別燃油經(jīng)濟性較好的車型外，均會產(chǎn)生“燃油負積分”，而油耗不能達標的混動車型也同樣會獲得“燃油負積分”。反之生產(chǎn)新能源車不但會獲得“燃油正積分”，還會獲得“新能源積分”。一年下來，車企需保證自己的積分總和（即燃油分+新能源分）為正，如果是負數(shù)，則須向其他企業(yè)購買“新能源積分”來抹平不足。

新能源積分可以銷售，而燃油正積分雖然不能銷售，但可以抵消內(nèi)部的燃油負積分。2021年，上汽通用五菱成為平均燃料消耗量積分（燃油正積分）第一名，共得到233萬多分。對于上汽集團來說，上汽大眾，上汽通用都是缺分大戶，這筆積分剛好可以填補這些燃油車大戶的空缺。

但隨著各品牌新能源車銷量不斷上漲，今年以來，積分的價格也在不斷下降。據(jù)媒體報道，歐拉品牌CEO董玉東接受媒體采訪時表示，“由于新能源汽車的銷量去年同比增長160%，所以積分越來越多，到今年積分的價值是500-800元/分”。

隨著雙積分政策的調(diào)整，以及新能源車銷量的整體上漲，宏光MINI EV能帶來的附加產(chǎn)值正在逐漸縮水。

也就是說，對于不少微型電動車來說，一開始就定下了一個過低的售價，換取了一個看似十分繁榮的市場。隨著政策逐漸調(diào)整，價格回調(diào)也勢在必行。但在用戶的認知當中，一旦已經(jīng)認定你是個便宜的產(chǎn)品，如何改變用戶的想法，讓用戶接受更高價格的產(chǎn)品，則是接下來的難題。

高端微型電動車，可能很難

作為提升產(chǎn)品價格與利潤的一種方式，微型電動車能不能走精品化，高端化之路？或許十分困難。

第一，目前的微型電動車市場主要還是以價格低的產(chǎn)品為主，而購買這類車型的用戶通常更加看重價格。此前，一批續(xù)航超過300km的微型電動車算得上是這一級別當中的“高端產(chǎn)品”。例如五菱這次新推出的Air EV晴空，同樣將續(xù)航拉到了300公里（CLTC工況）。此前推出的KiWi EV同樣是將續(xù)航拉到了300km以上。一定程度上來說，卡著300km續(xù)航門檻的電動車，其目的是獲得9100元的新能源國補。但補貼政策將于今年12月31日正式結(jié)束。也就是說，這些想賣高價的微型電動車，已經(jīng)失去近萬元的價格優(yōu)勢。

此外，進入后補貼時代，續(xù)航是否大于300km也并不重要了，電池作為新能源車的成本大頭，車企該如何平衡微型電動車的續(xù)航與價格，或許還需要對用戶的使用場景與需求進行進一步調(diào)研。

Air EV 晴空圖源：上汽通用五菱

第二，以整體新能源市場來看，智能化是提升產(chǎn)品檔次的重點之一。KiWi EV便是增加了多項輔助駕駛功能及雙連屏車機，2023款KiWi EV還推出了與大疆車載合作的特別版本，提升了輔助駕駛能力。但問題在于，車機的實用性雖然還不錯，但用戶是否會在微型電動車上，為輔助駕駛額外掏錢？從使用場景來看，微型電動車由于續(xù)航較短，絕大多數(shù)的用戶都是用來日常通勤，駕駛距離較短，因此對于輔助駕駛的需求十分有限，同時，較小的車身也降低了停車難度，用戶甚至對于自動泊車的需求都會隨之減少。

圖源：寶駿汽車

第三，還是以KiWi EV為例，這款車的銷量雖然在上汽通用五菱內(nèi)部來說還算不錯，但在該價位車型當中來看，成績并不夠亮眼，7萬元-10萬元左右的售價，同價格區(qū)間內(nèi)的電動車有哪吒V，幾何E以及零跑T03等車型，部分車型已經(jīng)達到A0級，對于A00級別的KiWi EV來說算是“降維打擊”。以尺寸定價格，不僅是不少用戶心中的標準，也是很多品牌最基本的產(chǎn)品邏輯，“級大一級壓死人”在所難免。

因此，微型電動車價格一旦提升，就容易被更大尺寸的電動車所“壓制”。

第四，微型電動車向上，十分需要品牌力加持。舉一個簡單的例子，想要將一件羽絨服賣上千元不是難事，但如果想要將一件T恤賣上千元，其背后一定有品牌與IP等方面的隱性加持（例如足球隊球衣、潮牌等）。

而宏光MINI EV的成功，一定程度上也來自“隱性加持”，事實上這類微型電動車的可替代性非常強，在宏光MINI EV后，東風風光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元寶等一批“效仿者”紛紛上市。但宏光MINI EV的銷量依舊保持高位，其關(guān)鍵源于在于這款車有了“網(wǎng)紅”與“潮玩”屬性，通過宣傳改裝、IP聯(lián)名、線下活動等方式，這款小車收獲了非常高的人氣。

也借著這股人氣，宏光MINI EV一直在嘗試“往上走”，相繼推出了馬卡龍版、GAMEBOY版以及敞篷版本，價格也隨之上漲，其中最貴的敞篷版本售價已經(jīng)來到了9.99萬元。MINI EV已經(jīng)成了五菱一塊響亮的招牌。但這塊招牌還能不能在復制出第二個、第三個，對于五菱來說是個難題。

宏光MINI EV GAMEBOY 圖源：上汽通用五菱

歸根結(jié)底，以目前的市場來看，很難讓更多人為微型電動車掏更多錢。國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中國人口普查年鑒-2020》顯示，家用汽車總價在20萬元以下的家庭比重為33.9%，占全部有車家庭的81.4%。而微型電動車的定位通常是“家庭第二輛車”，在有八成家庭汽車總價都不超過20萬元的情況下，作為輕代步車的第二輛車，向上之路很艱難。

五菱沒必要完全陷在微型電動車里

五菱在微型電動車領(lǐng)域有著不可撼動的地位，也在開始尋求改變與創(chuàng)新。新發(fā)布的Air EV晴空不僅在外觀上有不錯的顏值，在智能化、安全性以及使用體驗上都有不小的提升，同時還提供了2座以及4座兩種車身尺寸版本，以滿足更多用戶的需求。從KiWi EV 大疆版到Air EV晴空，都能看出五菱在嘗試造不同的微型電動車，來應(yīng)對市場變化。