最近,合資品牌在網(wǎng)友口中跌下了神壇,前有電動(dòng)化轉(zhuǎn)身的「慢動(dòng)作」,后有最近價(jià)格大戰(zhàn)的強(qiáng)勢補(bǔ)貼。如果說合資品牌從神壇上走下來要分個(gè)先后順序,那最先走下來的一定是韓系車。
十年前,憑借燃油經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格優(yōu)勢韓系車在國內(nèi)市場所向披靡,2016 年起亞在中國市場的銷量突破 65 萬輛,而到了 2022 年,這個(gè)數(shù)字變成 9.4 萬輛。過去幾年里,可以說是起亞在中國市場「消失的六年」。
3 月 20 日,起亞舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),如果不是這次發(fā)布會(huì),身處中國市場的我們很難感受到起亞在 2022 年全球賣出了 290 萬輛,位居全球汽車品牌銷量榜第 7 位。而起亞所在的現(xiàn)代汽車集團(tuán)在 2022 年更是全球銷售第三的汽車集團(tuán),排在豐田和大眾汽車集團(tuán)之后。
這次發(fā)布會(huì)上,起亞全球 CEO 宋虎聲在三年來首次到訪中國,起亞也正式宣布進(jìn)軍中國電動(dòng)車市場,重新回到主流戰(zhàn)場。
起亞的電動(dòng)化第一槍,能夠幫助它東山再起么?
純電動(dòng)車目標(biāo):2030 年銷售 160 萬輛
「2030 年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷量 160 萬。」這是起亞為「全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型」提出的目標(biāo)。
老實(shí)說這個(gè)目標(biāo)并不夸張。2022 年起亞全球銷售純電動(dòng)車 48.7 萬輛,要在未來 7~8 年里銷量翻 3 倍多,這個(gè)目標(biāo)在一眾傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型計(jì)劃中都算是相當(dāng)務(wù)實(shí)了。
不過中國市場的新能源戰(zhàn)略考驗(yàn)不小。針對(duì)中國市場,起亞計(jì)劃從 2023 年起,每年推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái) E-GMP 開發(fā)的純電動(dòng)汽車;到 2027 年,共計(jì)將推出 6 款 EV 車型;到 2030 年,實(shí)現(xiàn) EV 車型年銷量 18 萬輛的目標(biāo),銷量占比達(dá)到 40%。
要知道在剛剛過去的 2022 年,起亞在國內(nèi)銷售的純電動(dòng)車只有起亞 K3 EV 一款,單月的銷量沒有突破三位數(shù)。在這個(gè)基礎(chǔ)上要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)只能依靠新車型。
因此在發(fā)布會(huì)上,起亞一次展示了三款電動(dòng)車,全球首秀的全新電動(dòng)車 EV5 概念車,概念車 EV9,以及已在歐美市場證明成功的 EV6 GT。
2021 年的廣州車展上,我們曾看到過 EV6 概念車的亮相,車身尺寸 4680*1880*1550 毫米,軸距為 2900 毫米。作為 E-GMP 純電平臺(tái)的首款量產(chǎn)車,EV6 GT 采用 800V 純電高壓平臺(tái),電池包從 10%充電到 80%只需要 18 分鐘;雙電機(jī)四驅(qū)可以達(dá)到 585 馬力,百公里加速 3.5 秒,超過 2 萬轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速電機(jī)能支持最高車速 260km/h。
在當(dāng)時(shí)看來,這款車在性能和配置方面還是頗有競爭力的,下賽道的性能不遜于 Model 3 Performance。事實(shí)上 EV6 在海外市場 20 多萬輛的銷售成績,也直接證明了它的產(chǎn)品里。
不過,兩年后進(jìn)入中國市場,EV6 GT 多少有點(diǎn)姍姍來遲的意思。在 2023 年的國內(nèi)電動(dòng)車市場來看,無論是 800V 高壓平臺(tái)、超快充技術(shù),還是 585 馬力的性能,很難形成碾壓性的優(yōu)勢。更何況 EV6 GT 在海外超過 6 萬美元(約合 41 萬人民幣)的價(jià)格以及純進(jìn)口關(guān)稅的加持,在如今價(jià)格戰(zhàn)打到火熱的國內(nèi)市場中,EV6 GT 注定將是一款「小眾車型」。
對(duì)于起亞來說,EV6 GT 是「秀肌肉」的存在,那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市場的車型了。這次亮相的起亞 EV5 概念車是全球首秀,將于今年 11 月在中國量產(chǎn)并首發(fā)上市,同時(shí)面向全球市場。作為一款中型純電動(dòng) SUV,EV5 將基于 E-GMP 平臺(tái)打造,其長續(xù)航版車型的續(xù)航里程將達(dá)到 700km 以上。同時(shí),快充速度也將低于 20 分鐘,很可能同樣搭載了 800V 高壓平臺(tái)和超快充技術(shù)。
起亞 EV9 則是一款中大型旗艦級(jí)純電動(dòng) SUV,也基于 E-GMP 平臺(tái)打造,搭載 800V 高壓快充技術(shù)。車身長度將超過 5 米,軸距超過 3.1 米,采用了近兩年國內(nèi)流行的 3 排 6 座的大六座設(shè)計(jì)。起亞方面聲稱,EV9 將首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng) HDP,可實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛。該車的量產(chǎn)版本將于 2024 年在國內(nèi)上市。
這兩款車型在國內(nèi)的亮相,可以說是起亞電動(dòng)車和純電平臺(tái)在國內(nèi)的第一戰(zhàn)。
除了三款車型的亮相,到 2025 年起亞將推出一款入門級(jí)純電 SUV,2026 年推出基于新一代電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的高端電動(dòng)轎車;2027 年再推出一款中型 SUV 以應(yīng)對(duì)中國 EV 細(xì)分化市場趨勢。
起亞的新能源「反擊戰(zhàn)」
一次推出三款純電車型,乍看之下起亞這次的動(dòng)作不小,不過把這三款車上市的時(shí)間線拉長到未來兩年,起亞的動(dòng)作還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的,甚至最走量的入門級(jí) SUV 都要到 2025 年才面世。
2022 年,起亞中國市場的銷量占全球銷量的 3.7%,這個(gè)數(shù)字也許能讓我們理解起亞在國內(nèi)產(chǎn)品策略的謹(jǐn)慎。
拋開產(chǎn)品,起亞在在電動(dòng)化、智能化方面還是有比較深厚的技術(shù)積累的。相較于其他傳統(tǒng)品牌,起亞擁有成熟的模塊化純電平臺(tái) E-GMP,基于 E-GMP 平臺(tái)打造的車型 EV6 也已經(jīng)面世,這給起亞未來推出純電車型矩陣打下了基礎(chǔ)。
此外,起亞還擁有 e-Corner 模塊新一代技術(shù),借助四輪單獨(dú) 180°旋轉(zhuǎn),可實(shí)現(xiàn)車輛橫向移動(dòng)以及 360°原地掉頭。這個(gè) 360 度原地掉頭和橫向移動(dòng)的技術(shù),在比亞迪仰望發(fā)布會(huì)后,現(xiàn)代也在 ICONIQ 5 上展示了一下,看來是現(xiàn)代起亞的看家技術(shù)了。
在國內(nèi)競爭激烈的智能化、數(shù)字化方面,起亞計(jì)劃在 2024 年推出 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),并逐步擴(kuò)大無人駕駛、高階無人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用和普及;到 2025 年實(shí)現(xiàn)旗下所有車型的「軟件定義汽車」。
在過去一年里,國內(nèi)自主品牌的高速領(lǐng)航輔助逐漸落地,進(jìn)入 2023 年以來,城區(qū)領(lǐng)航輔助功能也在逐步開通。可以說對(duì)于一款 2024 年面世的智能電動(dòng)車來說,是否具備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛能力意味著這款車是否具有智能化的競爭力。當(dāng)然,在功能背后,如何針對(duì)國內(nèi)的路況和駕駛習(xí)慣,提供優(yōu)秀的體驗(yàn),是起亞相對(duì)于本土車企需要補(bǔ)齊的「短板」。
因此,起亞計(jì)劃通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心,針對(duì)中國市場的特點(diǎn)和中國用戶的喜好,持續(xù)研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動(dòng)車產(chǎn)品;并且通過對(duì)全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行 SI 2.0 升級(jí),建立城市中心店起亞 City Store,與殼牌合作建設(shè)配備 800V 快充樁的品牌快充站,推出上線品牌 APP 等,來提升銷售和服務(wù)體系。
產(chǎn)品、技術(shù)、智能化、服務(wù),起亞在電動(dòng)化、數(shù)字化方面可以說做出了全面的應(yīng)對(duì)。這些動(dòng)作放在自主品牌身上,可能是常規(guī)操作,不過對(duì)于一家合資品牌來說,這些舉措讓起亞向前走了一大步,拉近與中國消費(fèi)者的距離。
最后
「未來,起亞中國將堅(jiān)定不移地推進(jìn)今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略,力爭在中國市場成長為電動(dòng)汽車頭部品牌?!惯@是起亞中國總經(jīng)理金京鉉對(duì)于未來提出的目標(biāo)。
新能源戰(zhàn)略的發(fā)布,讓起亞電動(dòng)化和反撲中國市場的第一槍已經(jīng)打響。不過從目前發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃來看,基于本土需求研發(fā)的產(chǎn)品,很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世。在如今分秒必爭、近身肉搏的中國電動(dòng)車市場,會(huì)給起亞這樣的合資品牌電動(dòng)車留下多少時(shí)間呢?
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